archive.redstar.ru

A+ A A-
Пришёл, увидел, победил Фото автора.

Этот девиз очень точно характеризует работу авиационных разведчиков. Ведь без их помощи не обходится ни одна серьёзная войсковая или специальная операция. Разведывательная авиаэскадрилья подполковника Владимира Милованова, на днях отметившая своё 70-летие, – единственное подобное авиационное подразделение на юге России. Поэтому на его «воздушных лазутчиках» лежит огромная ответственность.

На аэродром Мариновка мы прибыли через несколько дней после юбилея авиационных разведчиков. Несмотря на повышенный интерес к юбилярам, авиаторы работали как обычно слаженно: шли плановые полёты. И на первый взгляд, о «круглой дате» напоминали лишь специально изготовленные к этому событию значки, которые красовались у каждого военнослужащего на груди. Да ещё свежие цветы у памятника пилотам, не вернувшимся из боевых вылетов.22-24-08-12
Как и у любых других разведчиков, работа «воздушных лазутчиков» очень опасная и сложная. Поэтому любой полёт для проведения аэрофотосъёмки, говоря профессиональным языком – спецвылет, является боевым. Как говорится, комментарии излишни. За несколько часов полёта Су-24МР преодолевает сотни километров непростого пути, чтобы в интересах вышестоящего командования сделать снимки необходимого квадрата или объекта. В мирное время такие полёты случаются нечасто – два-три раза в месяц, в то время как в ходе контртеррористической операции на Северном Кавказе авиационные разведчики эту норму, порой, перевыполняли за сутки. Сами пилоты об этих вылетах не распространяются. Да и о том, как им летается, предпочитают отвечать односложно. Нормально, мол, штатно. Но боевая задача есть боевая. И это уже о многом говорит. Вот и в этот день первым в небо поднялся экипаж майора Евгения Петрова и капитана Евгения Воронкова, самолёт которых почти на два часа растворился за кромкой горизонта. Спецрейс.
Пока Су-24МР выруливает со стоянки, в небо взмывает флаг ВВС России, над аэродромом звучит гимн авиаторов. Это традиция, которой здесь неукоснительно следуют. Ведь боевой дух во время выполнения боевой задачи очень важен.
«Нам разум дал стальные руки-крылья, а вместо сердца – пламенный мотор», – раздаётся в динамике. И находящиеся в кабине самолёта-разведчика пилоты понимают, что сегодня, как и десятилетия назад, эти слова всё также актуальны.
24-24-08-12То, что выполнение этой задачи было доверено двум Евгениям, неудивительно. Это опытные пилоты. Впрочем, как и большинство лётчиков и штурманов эскадрильи. На сегодняшний день почти половина из них имеет 1-ю классность. Командование авиаэскадрильи делает всё, чтобы повысить этот показатель. Но существуют объективные трудности. Например, увольнение в запас пилотов по достижении предельного возраста или выслуге лет. А ведь у некоторых из них и здоровье, и профессиональные возможности, и желание позволяют продолжать лётную работу. И это не просто экономия серьёзных финансовых средств, которые необходимо будет затратить на подготовку замены уходящим пилотам, это ещё и огромный КПД их дальнейшей службы.
В год столетия российской авиации мы вспоминаем и не самые приятные страницы её истории. В том числе и «лихие девяностые», когда кадровый вопрос был больной темой не только ВВС. Хотелось бы, чтобы эта проблема навсегда осталась в прошлом.
Не менее серьёзно в авиаэскадрилье подполковника Владимира Милованова относятся к плановым полётам. В небо поднялась машина, в которой наряду с одним из опытнейших пилотов начальником службы безопасности полётов майором Игорем Кукарцевым находился самый молодой офицер авиаподразделения – лейтенант Павел Емченко. Ему предстоял контрольный полёт с инструктором для получения допуска к самостоятельным тренировочным полётам. В течение 50 минут лейтенант Емченко отрабатывал простой пилотаж на средней высоте. После приземления майор Кукарцев немногословен:
– Неплохо.
Знающие его офицеры понимают цену этому короткому комментарию. Это значит, что в целом молодой лётчик, лишь в 2011 году пришедший в подразделение, показал хорошие практические навыки управления самолётом. Но «разбор полётов» впереди. Необходимо проанализировать все сделанные в воздухе «помарки», чтобы избежать их в дальнейшем. К тому же с каждым новым полётом уровень сложности будет расти. Павлу очень хочется поскорее проверить себя в деле – в каком-либо сложном лётно-тактическом учении. Вот и предстоящее стратегическое командно-штабное учение «Кавказ-2012», в котором будет активно задействована авиация Южного военного округа, заставляет его мечтательно смотреть в небо. Но сейчас «Кавказ-2012» лейтенанту ещё не по плечу. А вот следующая «полигонная война», которая будет проводиться будущим летом, наверняка станет для молодого лётчика практическим испытание на профессиональное мастерство. 25-24-08-12
– В авиации ничего нельзя форсировать. К профессиональным вершинам нужно идти последовательно. Именно этим мы и занимаемся, – рассказывает майор Игорь Кукарцев.
Пока «вынырнувший» из пятого океана лётчик вновь и вновь прокручивает весь свой полёт и делится с однополчанами избытком впечатлений, аэродром вновь сотрясается от гула работающих двигателей крылатой машины. Это майор Игорь Кукарцев вновь поднимается в небо с одним из своих сослуживцев. Погода не делает никаких ограничений, что всецело используется командованием авиационной эскадрильи. Задачи перед экипажами стоят разные. Одним нужно восстановиться после вынужденного перерыва в лётной работе. Другим требуется закрепить ранее полученные навыки или продолжать совершенствовать своё мастерство. Не забывают авиаторы и о сентябрьском учении. Пилоты даже не пытаются определить, кому же из них предстоит подниматься в воздух для выполнения задач по предназначению. Все работают с полной отдачей. Так здесь заведено.
В легендарном фильме Леонида Быкова «В бой идут одни «старики» главный герой картины комэск Титаренко не случайно назвал  техсостав нянями. Действительно, они пестуют самолёты, словно любимых детей. А ведь обеспечивают полёты сотни людей. Именно на них ложится забота о подготовке Су-24МР к работе. Они же и встречают самолёты после полёта. И чтобы в воздухе у самолётов не было сбоев в работе и в журнале подготовки воздушного судна не было в их адрес замечаний, необходимо серьёзно потрудиться.
– Работа инженерно-технического состава очень сложная и трудоёмкая. Пилоты это прекрасно понимают. Потому что их безопасность во время полётов и выполнения задач во многом зависит от того, как трудится на земле весь комплекс обеспечения полётов, – отмечает начальник инженерно-авиационной службы – старший инженер разведывательной авиаэскадрильи майор Рауф Мамедов.
Все – от техников эскадрильи до специалистов технико-эксплуатационной части – вносят свой вклад в общее дело. kz11-1На «бетонке» одновременно работают десятки военнослужащих: водители топливо– и воздухозаправщиков, специалисты контрольно-проверочного оборудования и авиационного передвижного агрегата, команда аварийной техпомощи, пожарный расчёт, медицина и многие другие. Действия их слажены и, как нам видится со стороны, безупречны. Но майор Мамедов знает: чтобы желаемое было аналогично действительному, нельзя расслабляться. Поэтому на аэродроме то и дело происходят ЧП. Условные. Регулярные тренировки различных нештатных ситуаций помогают представителям ИАС действовать чётко и грамотно. В ходе прошлогодних тактико-специальных учений, в которых были задействованы военнослужащие разведавиаподразделения, проверяющие высоко оценили умение авиаторов действовать в чрезвычайных ситуациях. Впереди проверка и во время одного из этапов СКШУ «Кавказ-2012».



Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика