В последние несколько лет заметно активизировалась исследовательская деятельность гидрографической службы ТОФ. Изданы новые навигационные морские карты, на судах появилась цифровая аппаратура для выполнения гидрографических работ, началось обновление флота. Обо всём этом наш специальный корреспондент на Тихом океане беседует с начальником службы капитаном 1 ранга Геннадием НЕПОМИЛУЕВЫМ.

– Геннадий Николаевич, знаю, география вашей деятельности – от Чукотского моря до Южно-Китайского…
– Я бы расширил её ещё дальше. В 2015 году впервые в истории гидрографической службы ТОФ произошёл беспрецедентный случай, когда ГС «Маршал Геловани» в сопровождении спасательного буксира «Фотий Крылов» совершил дальний поход (30 суток!) через Тихий океан в Республику Никарагуа. Там наши специалисты два месяца детально снимали рельеф дна в порту Коринто и на подходе к нему, подготовив материалы отличного качества.
Что касается Чукотки, то в Чукотском море каждый год, начиная с 2016-го, трудится наша партия, выполняя задачу правительства по определению начальных координат исходных линий, границ континентального шельфа. Речь идёт прежде всего об островах Врангеля и Герольда. В текущем сезоне эту работу закончим и по плану дойдём до островов Медвежьих.
Особенно вспоминается 2013 год, когда ГС «Вице-адмирал Воронцов» выполнил гидрографические работы на пяти профилях континентального шельфа страны в Охотском море. Результаты съёмки оперативно передали руководителю делегации РФ по Охотскому морю, и в ноябре того же года их приняла подкомиссия Комиссии по границам континентального шельфа РФ. А 15 марта 2014-го на 33-й сессии комиссии ООН мировое сообщество признало исключительные права России на всё Охотское море.
– Около четырёх лет назад сообщалось, что над островом Врангеля поднят флаг РФ. Разве прежде там не было наших кораблей?
– Этот российский остров долгое время не использовался в интересах Минобороны. А в 2014 году мы обеспечивали высадку подразделений ТОФ для дальнейшего их базирования здесь. И решили приурочить поход к 90-летию поднятия первого флага на острове экспедицией РСФСР на ледокольном судне «Красный октябрь». Когда «Маршал Геловани» во главе с капитаном дальнего плавания Владимиром Добренко подошёл к берегу, его экипаж поднял там флаги РФ и Гидрографической службы России.
Сейчас-то мы активно осваиваем Арктику, ходим туда каждый год. Там же, в посёлке Ушаковском, дислоцируется подразделение Объединённого командования Войск и Сил на Северо-Востоке России, которое несёт круглогодичную, круглосуточную вахту по контролю за воздушным пространством.
– Наверняка ваши специалисты участвовали и в известном на флоте походе на остров Матуа?
– Два года подряд в экспедициях к Курилам гидрографы обеспечивали высадку людей и техники на него, проводили там свои наблюдения. В 2016 году этой работой занималось судно ГС-47, а в минувшем – катер БГК-2153, оба из Корсакова. В той проведённой работе отмечу начальника навигационно-гидрографического отделения капитана 2 ранга Бориса Носова, командиров партий капитан-лейтенантов Даниила Данилова и Сергея Митрофанова. Были и гражданские специалисты, как, например, Александр Гуленок из Корсакова, который знает все Курильские острова как свои пять пальцев. По итогам прошлого года выделю и экипаж БГК-2153 во главе с офицером запаса Игорем Тихоновым. Между прочим, это новейший катер у нас.
– То есть и в гидрографии идёт обновление флота?
– Пока понемногу. В 2012 году получили на Восточной судоверфи ГС «Виктор Фалеев». На нём установлены многолучевой эхолот (его эффективная поисковая глубина – 150 метров) и другая аппаратура, которые позволяют выполнять площадное обследование, съёмку рельефа дна всех масштабов и лоцмейстерские работы. В последующие годы – три больших катера, которые также оснащены по последнему слову науки и техники. Сейчас на благовещенском судостроительном заводе достраивается судно «Александр Рогоцкий» такого же класса, как «Виктор Фалеев». Планировалось спустить его на воду в 2020 году, но корабелы взяли обязательство сделать это уже в конце текущего. Местом постоянной прописки ГС станет Камчатка.
Однако, замечу, всё-таки большинство судов имеют большую изношенность, требуется их дальнейшее обновление. Да, пока они служат благодаря и усилиям экипажей, и должному вниманию со стороны командования флота, руководства технического управления, достаточному финансированию судоремонта. Но в перспективе надеемся пополнить флот современными плавсредствами.

В планах на этот год – основательная исследовательская работа в Татарском проливе, Охотском море, у Курильских островов

– О чём ещё болит голова у командира?

– С появлением новых судов открываются и новые возможности для исследовательских работ. Но пока не хватает толковых специалистов, умеющих работать на этом оборудовании. На сложившуюся ситуацию повлияло не только прекращение на несколько лет выпусков гидрографов в нашем базовом училище в Санкт-Петербурге. Ведь и из гражданских вузов не спешат сюда идти из-за весьма скромной зарплаты при высоких требованиях к делу. Хотя есть люди, которые устраиваются к нам, зная, что работа в гидрографии интересная, можно побывать в Арктике, в различных морях, а то и в других странах.
Преодолевая проблему своими силами, мы наладили прочные контакты с Морским госуниверситетом имени Г.И. Невельского, другими вузами Приморья, приглашаем ребят на стажировки. Стараемся заинтересовать их прежде всего интересными походами, исследовательской работой в совершенно новых для них местах. Будущие специалисты – метеорологи, географы – выходят с нами на выполнение тех или иных задач, понемногу обживаются в судовых командах, и, надеюсь, по окончании учёбы кто-то захочет связать свою судьбу с военным флотом.
– А что, если не секрет, в планах на этот год?
– Будем проводить основательную исследовательскую работу в Татарском проливе, Охотском море, у Курильских островов. Если бы имелось побольше сил, то максимально бросили бы их на Курилы, где есть ещё немало мест для этой деятельности. Потому что и поныне используем карты 50-х годов прошлого столетия, давно пора их обновлять. Где-то уже поменялся рельеф дна, всё это нужно нанести на карты, чтобы мореплаватели могли безопасно ходить по нашим Курильским проливам. Безусловно, снова будем выполнять подобные задачи в Чукотском море, Северном Ледовитом океане. А на морских переходах специалисты выполнят и промеры глубин.
Самое главное, когда видишь конечный результат: работаешь, изучаешь, и на выходе получается, к примеру, красавица морская навигационная карта! Это один из главных критериев деятельности нашей службы. К примеру, в 2013 году ГС «Север» с Камчатки, где капитаном Анатолий Соляник, действовал в бухте Провидения, а три года спустя мы переиздали карту. Следом – морская навигационная карта порта Коринто. И подобной работой займёмся в 2018 году.

Фото автора и из архива ГС ТОФ
Владивосток