Что такое героизм? В представлении многих это понятие ассоциируется с мгновенной концентрацией духа, воли и силы, когда мысль о личной безопасности отступает на второй план во имя победы над какими-то безжалостными обстоятельствами. А может ли это состояние длиться годами, на протяжении которых человек сам ищет опасные ситуации, которые нужно преодолевать? Более того – делает это смыслом, сутью своей жизни...
Корреспондент «Красной звезды» побеседовал на эту тему с заслуженным лётчиком-испытателем СССР, Героем Российской Федерации Игорем Закировым и попутно постарался выяснить, какими же качествами должен быть наделён человек, для которого каждодневный риск – специальность, профессия.
Мы встретились с Игорем Рауфовичем в Авиационном комплексе имени С.В. Ильюшина, где он работает лётчиком-испытателем. Несмотря на открытость и коммуникабельность, о себе герой старался рассказывать поменьше, а больше о друзьях-испытателях и самолётах, о которых знает практически всё.
Родился будущий испытатель 2 января 1945 года в Уфе в семье служащих, никоим образом не связанных авиацией. Тем не менее, признался Игорь Рауфович, сколько себя помнит, мечтал о небе. Из окон дома в голубом башкирском небе часто были видны белоснежные одуванчики – парашюты Уфимского аэроклуба ДОСААФ. Попасть туда и так же свободно парить над землёй на зависть друзьям стало для него почти наваждением. Первые две попытки – в 14 и 15 лет, – не увенчались успехом: юному школьнику неизменно предлагали немного подрасти. И только когда исполнилось 16, ему удалось-таки «пролезть», как он сам выразился, в парашютное звено аэроклуба. В том же возрасте совершил свой первый незабываемый прыжок. А затем записался и на планерное отделение.
Особая строка его послужного списка – испытания Ил-76 различных модификаций
В 1963 году после окончания школы пришло время окончательно выбирать жизненный путь. Для Игоря вариантов не существовало: только Оренбургское высшее военное авиационное училище лётчиков имени С.П. Полбина.
– Нам очень повезло, что учили нас настоящие асы – фронтовики, такие, скажем, как Герой Советского Союза Иван Андреевич Куличев, – поделился воспоминаниями собеседник. – Они не только делились боевым опытом и приёмами воздушного боя, но и воздействовали на нас своим примером и преданностью делу.
После окончания училища в октябре 1967 года лейтенант Закиров попал в морскую ракетоносную авиацию и был назначен помощником командира Ту-16. Неоднократно летал на патрулирование акваторий Балтийского и северных морей.
Служба шла штатно, технику освоил досконально, летал уверенно, так что впереди его ждала обычная карьера военного лётчика. Однако молодому офицеру этого казалось мало. Для многих пилотов стать испытателем значило достичь вершины лётного мастерства, стать автором инструкций и наставлений. Вот о чём начал мечтать Игорь Закиров. В октябре 1971 года он в звании старшего лейтенанта стал слушателем школы лётчиков-испытателей в подмосковном Жуковском.
Школа испытателей, «крёстным отцом» которой по праву считается прославленный советский авиатор Михаил Громов, уникальное учебное заведение. В её стенах из уже состоявшихся, опытных пилотов готовят асов, учат искать и находить выходы из нештатных ситуаций, «выжимать» из машины всё, чтобы с риском для себя определить пределы её возможностей. Именно испытатели дают путёвку в небо опытным образцам авиационной техники, подтверждают либо ставят под сомнение задумки конструкторов и доводят ещё «сырые» крылатые изделия до совершенства. Если обычный лётчик обязан свято соблюдать все лётные инструкции и наставления, то испытатель в плановом порядке призван их нарушать – это одна из граней его работы.
За два года маститые «ученики» в совершенстве осваивают 10–15 типов летательных аппаратов, причём в один день могут поднять в небо несколько их типов. При этом важно знать, как устроена сама крылатая машина. Осознавая это, Игорь Рауфович поступил на заочное отделение Московского авиационного института по специальности «самолётостроение», который успешно окончил, уже работая в ОКБ имени С.В. Ильюшина, куда пришёл в 1973 году. Там и трудится по сей день.
За эти годы он освоил 25 типов различных самолётов. Общий налёт, скрупулёзно зафиксированный в его лётной книжке, составляет около 12 тысяч часов, в том числе 11 тысяч 700 часов испытательных полётов – в общей сложности это больше года в небе! Нелишне напомнить, что каждый вылет на испытания – задача со многими неизвестными, определять которые приходится в воздухе, как правило, в экстремальных условиях.
И здесь Закирову повезло на мудрых наставников – фронтовиков Якова Верникова, Владимира Коккинаки и других. Кстати, Игорь Рауфович до сих пор чтит завет дважды Героя Советского Союза Владимира Константиновича Коккинаки. В одном из длительных перелётов тот заглянул в кабину к Закирову, находившемуся за штурвалом, и спросил: «Какой режим полёта считаешь самым трудным?» «Взлёт, посадка» – ответил Закиров тогда. «Нет. Самый трудный – полёт по горизонту. Лётчик расслабляется, полагаясь на автопилот, и перестаёт чувствовать машину». Запомнив эти слова, Игорь Рауфович старается чувствовать машину на протяжении всего полёта.
И надо сказать, что «чувство» машины его не раз выручало. В одном из испытательных полётов на Ил-114 отказал один двигатель и серьёзно забарахлил второй, который уже нельзя было отключить. Закиров решил возвращаться домой, на всякий случай присматривая по маршруту лесные прогалины для вынужденной посадки. Так, от полянки к полянке и дотянул до родного аэродрома. Кстати, на больших самолётах, на которых в основном и летает наш герой, систем катапультирования нет.
Отдельная страница в послужном списке лётчика – испытания Ил-76 различных модификаций. Закиров лично освоил все способы десантирования людей и грузов как с предельно малых (3–5 метров), так и с максимальных высот в десятки тысяч метров. Наверное, не все десантники знают, кому они обязаны своей нынешней мобильностью. Одним из тех, кто «научил» основной самолёт ВДВ доставлять войска вместе с боевой техникой и вооружением в любую точку и бережно спускать их на землю в заданном районе, – Игорь Закиров.
В ноябре 1986 года Игорь Рауфович впервые в истории авиации совершил на Ил-76П-1 беспосадочный перелёт Москва – Северный полюс – Москва. На макушке Земли он нашёл затерянную в безмолвной ледяной пустыне полярную станцию и прицельно сбросил туда грузовые платформы с оборудованием и снаряжением.
На его счету четыре посадки в Антарктиде, куда он благополучно доставил участников международной экспедиции «Навстречу XXI веку». Кстати, сажать многотонный транспортник приходилось непосредственно на «голубой» лёд, коэффициент сцепления которого с шасси самолёта практически равен нулю. Торможение Ил-76 происходило исключительно за счёт реверса тяги двигателей да воли экипажа.
В апреле 1992 года Игорь Рауфович на Ил-76П участвовал в тушении пожара на складе боеприпасов в районе армянского города Балаовит. Благодаря умелым действиям экипажа под его руководством пожар был ликвидирован.
Помимо испытательных полётов и выполнения специальных заданий, Игорь Закиров неоднократно отстаивал престиж державы на различных международных авиасалонах и выставках – в Берлине, Париже, Праге, Дели, Пекине, Сингапуре, Сантьяго и в других городах, выполняя демонстрационные полёты на Ил-76, Ил-86, Ил-114.
14 марта 1994 года за мужество и героизм, проявленные при испытании, доводке и освоении новых образцов авиационной техники, лётчику-испытателю Авиационного комплекса имени C.B. Ильюшина Закирову Игорю Рауфовичу было присвоено звание Героя России.
А в заключение хочется сказать, что Игорь Рауфович ещё прекрасный отец, воспитавший замечательного сына и прививший ему любовь к авиации. Дмитрий, как и отец, окончил МАИ и успешно трудится ведущим инженером по лётным испытаниям.
Фото автора
