archive.redstar.ru

С мечтой о небе

Оцените материал
(2 голосов)

 17 июля – День авиации Военно-морского флота

В лётном домике отдельного корабельного истребительного авиационного полка морской авиации Северного флота с утра было оживлённо – лётчики палубной авиации готовились к тренировочным полётам, назначенным на полдень. Получив предполётные указания, молодые пилоты стали обсуждать рабочие вопросы, изучать схемы полётных заданий, плановую таблицу, маршрут и зону пилотирования. По сосредоточенным лицам было несложно заметить, что лётчики в уме раз за разом прорабатывают свои действия в воздухе, для себя повторяя порядок и последовательность заранее разработанного плана.

Ближе к назначенному часу в домик вошёл начальник отдела боевой подготовки морской авиации Северного флота Герой России полковник Игорь Матковский. Он приветливо со всеми поздоровался, окинул пилотов оценивающим взглядом и поинтересовался: «Ну что, сегодня полетаем?»

Вопрос был не случаен. Всю предшествующую неделю в Заполярье было облачно, шли ливни. К вечеру небо ненадолго прояснялось, на горизонте появлялось яркое солнце, а назавтра ситуация вновь повторялась. И полёты приходилось день за днём отменять.
Когда мы приехали в отдалённый гарнизон Североморск-3, получивший в кругу семей авиаторов романтичное название «Третий Север», день выдался удачным, хотя июльская погода со свойственным ей «постоянством» менялась по пять раз на день. Достаточно сказать, что утром мы въезжали в военный городок при ярких лучах солнца, а уезжали вечером в проливной дождь.
– Вот сейчас для полётов погода нормальная, должна такой продержаться всю неделю, – с оптимизмом сообщил в полдень полковник Игорь Матковский. – Единственное, что огорчает, – по району перемещается грозовая облачность. Если она сместится на «точку», то летать уже будет опасно, потому что любая грозовая деятельность чревата электрическими разрядами в грозовых облаках. А это приведёт как минимум к выводу из строя радиолокационного и радиотехнического оборудования.
Вопросы безопасности полётов морской авиации Северного флота уже около трёх лет курирует полковник Игорь Матковский. На должность начальника отдела боевой подготовки морской авиации Северного флота его назначили в октябре 2009 года. Тогда с назначением он согласился не сразу – не хотелось расставаться с отдельным корабельным истребительным авиационным полком, к командованию которым он шёл долгих 10 лет после окончания в 1996 году Военно-морской академии им. Кузнецова.
Игорь Феоктистович был одиннадцатым командиром уникального полка палубной авиации, единственного в Вооружённых Силах России. Только здесь готовят лётчиков-истребителей, выполняющих самые сложные и опасные полёты над морскими просторами. Рискованнее, чем у них, полёты разве что у лётчиков-испытателей.
Первым командиром этого полка, ставшего родоначальником отечественной палубной авиации, был его отец Феоктист Григорьевич Матковский. Под его руководством формировался полк истребителей, единственных в стране выполняющий полёты с палубы авианесущего крейсера. Феоктист Григорьевич участвовал в первом походе тяжёлого авианесущего крейсера «Киев» и первым из лётчиков посадил самолёт Як-36 на палубу головного авианосца. В 1977 году Феоктист Матковский погиб на самолёте МиГ-21У вместе с замполитом полка при выполнении полёта. А в 1978 году, вопреки маминым уговорам, выпускник школы Игорь Матковский поступил в Ейское высшее военно-авиационное училище лётчиков, которое  в своё время окончил и его отец.
– С ранних лет я знал, что пойду по стопам отца, и детство своё помню по мальчишечьим играм в лётчиков. Мечтал стать лётчиком, – делится воспоминаниями Игорь Феоктистович. – Ни с чем не сравнимо чувство радостного волнения, которое я каждый раз переживал, когда папа разрешал посидеть в кабине самолёта.
Первый самостоятельный полёт Игорь Матковский совершил ещё в училище. После выпуска молодого офицера распределили служить на Балтику, на аэродром Чкаловск в отдельный гвардейский морской авиационный штурмовой полк. 11 лет он пролетал на штурмовиках, выполнял стрельбы, проводил бомбометание.
Из всех полётов – а их Игорь Матковский совершил более 3.000 с общим количеством налёта более 2.000 часов – был один, заставивший несколько раз прокрутить  в памяти картинку события. В 1983 году в полёте отказал двигатель, в воздухе пришлось его запускать. Уже руководитель полётами дал команду катапультироваться, но в последние секунды, когда до земли оставалось около 300 метров, двигатель удалось запустить.
– Когда происходит такая ситуация, принятие решения измеряется секундами, лётчик действует автоматически: выключаешь двигатель, отключаешь автоматику, производишь встречный запуск двигателя. И все эти действия необходимо совместить с пилотированием самолёта! – объясняет Игорь Феоктистович.
Ситуация занимала не более полутора минут, запуск был произведён в течение 40 секунд. Уже после набора высоты, возвращаясь на аэродром, Матковский стал анализировать причины случившегося. Страшновато стало позже, когда осознал происшедшее.
– Разумный страх и осторожность должны присутствовать у пилота всегда, это основа безопасности, – считает полковник Игорь Матковский. – Если лётчик утратил осторожность, ему надо уходить из авиации.
На счету полковника Матковского 5 боевых служб. Как говорят лётчики, избегая слова последний, крайний дальний поход на тяжёлом авианесущем крейсере (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» состоялся с декабря 2011-го до середины февраля 2012 года. Игорь Феоктистович организовывал и контролировал полёты авиаторов, передавая молодым лётчикам свой опыт.
– В отношении подготовки лётного состава все задачи были выполнены и даже перевыполнены, – даёт оценку прошедшей боевой службе полковник Матковский. – Мы подготовили четверых молодых лётчиков к полётам с палубы корабля, причём в отдалённых районах Мирового океана. Возложенные на нас задачи по международному военному сотрудничеству и оказанию помощи нашим дружественным государствам мы успешно решили. И хотя одни задачи нам поставили по ходу боевой службы, другие корректировались уже в процессе дальнего похода, мы с ними справились. Сейчас обстановка в море, в том числе и политическая, быстро меняется, поэтому надо уметь оперативно перестроиться и выполнить в точности все приказы. Я могу сказать, что все задачи были решены в полном объёме и, что особенно важно, с хорошим качеством.
25-17-07-12Освоение новой авиационной техники в особо опасных условиях – дело сложное и очень рискованное, а потому по достоинству оценивается государством. За освоение истребителя Су-33 и первую посадку на палубу корабля в 1999 году Игорю Феоктистовичу вручили орден Мужества. А в 2008 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, полковнику Матковскому указом Президента РФ было присвоено звание Героя России. Эта награда стала итогом напряжённой работы палубников в Средиземном море на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в походе 2007-2008 годов. Тогда лётчики-североморцы не просто восстановили после перерыва присутствие российского флота в Мировом океане, а приобрели опыт выполнения задач вдали от аэродрома постоянного базирования и привычных районов полётов.
– Сейчас одна из основных задач – сохранить тот потенциал, который имеем, и подготовить в этом году ещё двух молодых лётчиков, – отмечает  Игорь Феоктистович. – Важно не потерять натренированность лётчиков и готовность к выполнению боевых задач по предназначению. Хочу отметить, что сейчас лётный состав находится в хорошей форме, и при определённой подготовке и регулярности полётов мы выполним все задачи и в этом учебном году. Через месяц запланирован выход крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в Баренцево море, и мы постараемся за август-сентябрь восстановить лётный состав и подготовить молодую смену к проведению самостоятельных полётов с палубы корабля.
На вопрос о главном жизненном кредо Игорь Феоктистович задумался, улыбнулся и уверенно ответил: «Конечно же, оптимизм, без него нельзя подниматься в небо».
Временно исполняющий обязанности начальника морской авиации Военно-морского флота РФ Герой России генерал-майор Игорь Кожин знает Игоря Матковского с 1978 года, когда они вместе поступили в Ейское высшее военно-авиационное училище лётчиков, и с большим уважением относится к нему.  
– Когда мы учились, я даже не знал, что у Игоря отец был командиром и погиб, – рассказал Игорь Сергеевич. – После выпуска нас распределили на Балтику, три года вместе прослужили в Чкаловске, а потом судьба нас развела. Встретились уже в 1996 году на Севере. Игорь очень цельный и обязательный человек. А главное – он настоящий лётчик палубной авиации, влюблённый в свою профессию. Вот и переходить в штаб очень долго не соглашался, не хотел расставаться с полком, беспокоился, что меньше будет летать.
Да, беспокойство было небезосновательно: у начальника отдела боевой подготовки настолько плотный рабочий график и так много вопросов надо самому лично решать, отслеживать, корректировать, что для совершенствования собственных лётных навыков времени остаётся всё меньше. Но несмотря на загруженность, Игорь Феоктистович регулярно выполняет полёты. Вот и сейчас мы встретились в лётном домике отдельного корабельного истребительного авиационного полка, когда проходили тренировочные полёты, направленные на поддержание натренированности в технике пилотирования, навигации и боевом применении.
– Полёты наскучить не могут – это моя свершившаяся мечта, то, ради чего я пришёл в авиацию, – признался Игорь Матковский. – Ощущения непередаваемые, когда чувствуешь, как многотонная машина подчиняется твоей воле – воле лётчика. А какая красота в воздухе, насколько волшебны облака – вот где настоящая романтика! Если прекращу летать,  не задержусь на военной службе.
Будучи начальником отдела боевой подготовки, полковник Матковский занимается обеспечением безопасности полётов, отслеживает вопросы подготовки лётчиков к выполнению задач по предназначению, составляет графики полётов – одним словом, расставляет приоритеты в небе. И наряду с этим передаёт свой опыт молодым, каждый раз поражая уровнем своего мастерства.
Когда в этот раз поднялись в небо два боевых самолёта Су-33, которыми управляли полковники Игорь Матковский и Евгений Кузнецов, все обитатели лётного домика оставили свои дела и торопливо вышли на улицу. Затаив дыхание, мы наблюдали, как лётчики-асы выполняли перехват воздушной цели, вели воздушный бой, а потом показали сложный и высший пилотаж парой. Завершилось «небесное шоу» проведением атаки воздушной цели.
Вглядываясь в небо, мы понимали, почему столько высока эффективность в решении задач у лётчиков морской авиации Северного флота – они живут своей профессией, заинтересованы в конечном результате и с оптимизмом смотрят в будущее.

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Апрель - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30

Март - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика