archive.redstar.ru

A+ A A-

Гран-при Мексики, вернувшийся в календарь спустя 23 года, завершился 10-м дублем «Мерседеса» в сезоне и провалом «Феррари»

Автодром имени братьев Рикардо и Педро Родригес, расположенный в Мехико, принял первую с 1992 года гонку «Формулы-1». Построенная ещё 50 лет назад трасса претерпела значительные изменения, но сохранила частицу олдскульной атмосферы, так не хватающей современным автодромам. Короткая – всего 4,3 км, скоростная (стартовая прямая – самая длинная в сезоне – 1,3 км), с обилием сложных поворотов и находящаяся в 20-миллионном мегаполисе: аншлаг тут был обеспечен. 

Ещё в пятницу, на первые тренировки на автодром пришли 89 тысяч болельщиков. Для сравнения – воскресную гонку Гран-при России в stadСочи посмотрело всего около 55 тысяч. За главным же заездом мексиканского этапа наблюдало 135 тысяч человек. Из-за требований безопасности во время реконструкции самый известный поворот автодрома – Перальтада, представляющий собой параболический скоростной 180-градусный вираж, сильно напоминающий Параболику в итальянской Монце, был не включён в окончательную конфигурацию обновлённой трассы. Сейчас на его месте, точнее – на его первой половине – парковка. Но вторая часть всё-таки используется, правда, пилоты едут по ней не на разгоне в 250-280 км/ч, а значительно медленнее и предшествует ему специально сделанная медленная секция, которую уже окрестили «Стадионом». Этот поистине не имеющий аналогов в «Формуле-1» отрезок – ни что иное, как бывший бейсбольный стадион Форо Соль («Солнечный форум»), по которому проезжают болиды. Во время гонки тут было около 30 тысяч человек.

Так почему же старая Перальтада уступила место довольно банальной по современным меркам связке медленных поворотов, всё гоночное достоинство которых заключается во внешнем антураже Форо Соль? Всё дело в безопасности – у Перальтады почти не было зон для безопасного вылета. Поэтому бюро Германа Тильке, главного архитектора «королевы автоспорта», решило избавиться от поворота, в котором иногда происходили сумасшедшие вещи – например, обгон Найджелом Мэнселлом Айртона Сенны по внешнем радиусу в гонке 1990 года. Единственное средство для спасения Перальтады – расширение территории автодрома. Но из-за того, что трасса расположена в городе, а сразу за поворотом идёт проспект Рио Чурубуско с жилыми домами и известным Паласио де лос Депортес, в котором проходил баскетбольный турнир Олимпиады-1968, подобное расширение было невозможно. Впрочем, зрители, сидевшие на «Солнечном форуме» вряд ли горевали о старой Перальтаде с её бэнкингом. Атмосфера на автодроме была запредельной по эмоциям и ощущениям. Такое в нынешней «Формуле-1» возможно именно в Латинской Америке. Европа слишком чопорна, на Ближнем Востоке и в Азии автоспортивные традиции, несмотря на все усилия и прекрасные с точки зрения инфраструктуры трассы, только зарождаются. В Австралии и США немало «своих» видов спорта, которые зрителям более интересны, чем «Формула-1». Так что возвращение Гран-при Мексики в календарь напомнило многим болельщикам со стажем прошлое, в котором каждый гоночный уик-энд дарил незабываемые чувства.   

 


 

Впервые с Гран-при Австралии-2009 оба гонщика «Феррари» сошли с дистанции


 

Первые тренировки в Мехико стали настоящим откровением и для пилотов, и для их инженеров, и для фанатов. Из-за разреженного воздуха (столица Мексики находится на высоте 2200 м), несмотря на аэродинамическую загрузку, сравнимую с тем, что мы видим на извилистых городских трассах, болиды разгонялись до 360 км/ч. Даже на суперскоростной Монце в этом году машины ехали медленнее. В гонке же Себастьян Феттель на «Феррари» разогнался и вовсе – до 366,2 км/ч.

По итогам трёх тренировок сложилось впечатление, что привычное в этом году преимущество «Мерседеса» на автодроме братьев Родригес – не такое и существенное, как на других этапах. Нас особенно порадовало, что россиянин Даниил Квят на «Ред Булл» был очень близок к лидерам. В квалификации он занял 4-е место, повторив своё лучшее субботнее достижение. А первая тройка в квалификации была привычной для нынешнего чемпионата – оба пилота «Мерседес» и Феттель на «Феррари», причём Нико Росберг уже в четвёртый раз подряд опередил своего напарника Льюиса Хэмилтона, оформившего свой чемпионский титул на Гран-при США неделей ранее.

Интригу гонке добавлял прогноз синоптиков, утверждавших, что в районе 2 часов пополудни по местному времени, когда пилоты должны были преодолеть экватор заезда, над автодромом может пойти дождь. Однако за час до старта над Мехико было почти безоблачное небо, а скорректированная метеосводка убила последние надежды на непредсказуемую гонку – дождя не предвещалось.

На старте Росберг сохранил своё лидерство, в отличие от гонок в Сузуке и Остине, где в первом повороте он становился жертвой Хэмилтона, а позади них произошло два заметных события. Во-первых, Квят опередил Феттеля и вышел, к нашей радости, на 3-е место, а немец в свою очередь проколол заднюю правую покрышку от контакта с напарником Квята – австралийцем Даниэлем Риккъярдо – и был вынужден отправиться на внеплановый пит-стоп, отбросивший его на последнее место.

После замены шины Себастьян предпринял попытку прорваться вперёд и даже отыграл несколько мест. Но допустив ошибку в секции S-образных поворотов, он снова оказался в хвосте пелотона, а под конец снова вылетел с трассы – на этот раз разбив машину и досрочно прекратив борьбу. К этому моменту Квят уверенно шёл на третьем месте и, казалось, ничто и никто ему не должен был помешать во второй раз после венгерского Хунгароринга оказаться на призовом пьедестале. Но для эвакуации болида Феттеля дирекция гонки выпустила машину безопасности, которая нейтрализовала все отрывы среди гонщиков. Валттери Боттас на «Вильямсе», который уже успел отличиться, выбив с трассы своего соотечественника – Кими Райкконена на «Феррари» (второй раз после гонки в Сочи между двумя финнами произошло резонансное столкновение, правда, на этот раз оставшееся без наказания кого-либо из пилотов), шёл вслед за Даниилом на 4-м месте. На рестарте двигатель «Мерседес» на «Вильямсе» Боттаса позволил ему без проблем опередить россиянина ещё даже до торможения перед первым поворотом. Квят так и остался на 4-м месте, однако руководство «Ред Булл» осталось довольным: 21-летний гонщик продемонстрировал зрелый пилотаж и опять опередил более опытного напарника, финишировавшего 5-м.

Победу же в гонке, ставшей 4-й в этом сезоне, одержал Росберг. Льюис Хэмилтон, ставший вторым, спустя сутки после финиша довольно прямолинейно объяснил, почему он не бросил вызов своему партнёру по «Мерседесу»:

- Команда чувствовала необходимость быть чуть более доброжелательной по отношению к Росбергу. Я знаю, о чём говорю, но не стану пояснять . Этот вопрос надо задать Тото Вольффу или Ники Лауде. Лучше у них спросить, что они об этом думают, и что им надо было сделать за закрытыми дверями, чтобы Нико остался доволен.

Впервые с Гран-при Австралии-2009 оба гонщика «Феррари» сошли с дистанции, но тогда Райкконен был классифицирован. Прошлая же гонка, когда оба пилота итальянской команды не были классифицированы, прошла в Австралии в 2006 году – 180 гонок и 3500 дней тому назад. Из-за этого провала Феттель уступил своё второе место в личном зачёте Росбергу. Между двумя немцами теперь 21 очко в пользу Нико. С учётом двух оставшихся этапов шансы Феттеля на вице-чемпионство выглядят ничтожными.

Первый из заключительных Гран-при пройдёт 15 ноября вновь в Латинской Америке. Правда, в 7500 километрах на юго-восток от Мехико – в бразильском Сан-Паулу на автодроме имени Карлуша Пасе. Как и автодром в Мехико, трасса Интерлагос в крупнейшем бразильском мегаполисе тоже расположена в городской черте. Совпадают они и по длине (разница между ними всего 5 метров4304 м в Мехико и 4309 в Сан-Паулу). Что уж говорить про атмосферу – в Бразилии автогонки популярны, и все три дня гоночного уик-энда гостей, прилетевших на Гран-при, ждёт незабываемый праздник, сравнимый с традиционными бразильскими карнавалами. Только за кошельками следить нужно пристальнее, да в некоторые кварталы в одиночку лучше не захаживать. 

Личный зачёт (после 17 этапов из 19). 1. Хэмилтон – 345 очков; 2. Росберг (оба – «Мерседес») – 272; 3. Феттель («Феррари») – 251; 4. Боттас («Вильямс») – 126; 5. Райкконен («Феррари») – 123; 6. Масса («Вильямс») - 117; 7. Квят – 88; 8. Риккъярдо (оба – «Ред Булл») – 84.       

Кубок конструкторов. 1. «Мерседес» - 617 очков; 2. «Феррари» - 374; 3. «Вильямс» - 243; 4. «Ред Булл» - 172.

 

На снимках: Нико РОСБЕРГ празднует 12-ю победу в карьере и 4-ю в сезоне; тот самый бывший бейсбольный стадион Форо Соль, ставший визитной карточкой обновлённого автодрома в Мехико.

Фото AP

Другие материалы в этой категории: « Копоть хлипких иллюзий По принципу метеора »

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Апрель - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30

Март - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика