archive.redstar.ru

A+ A A-

Камчатский отряд судов обеспечения пополняется новыми единичками

Сегодня соединение переживает интересное время, когда на смену прошлому приходит будущее. Только полгода назад 697-й отряд судов обеспечения ТОФ, базирующийся на Камчатке, принял первенцев в рамках программы обновления вспомогательного флота – два новых современных рейдовых буксира. И вот снова пополнение: два самоходных плавучих крана СПК-42150 и СПК-43150. Андреевский флаг пока поднят на СПК-42150.

– Самоходные плавкраны, прибывшие в отряд, – пока единственные на Тихоокеанском флоте, – рассказывает заместитель начальника 697-го отряда судов обеспечения ТОФ Дмитрий Скорценский. – Мы получили их в рамках программы обновления вспомогательного флота. В перспективе будет заменено большинство судов: транспортные, ледоколы, а также буксиры.
Самоходные плавучие краны были построены на Санкт-Петербургском морском заводе ОАО «Алмаз». На Камчатку, к месту постоянной дислокации, СПК доставляли Северным морским путём под буксирами в целях экономии моторесурса новых судов. В краю вулканов на плавкраны возлагают большие надежды: они должны прийти на смену устаревшим аналогичным плавсредствам (ПК). СПК будут обеспечивать подводные силы ТОФ, в частности АПЛ нового поколения класса «Борей», и предназначенную для них пирсовую инфраструктуру, а также Войска и Силы на Северо-Востоке.
Современную интерпретацию плавающего крана отличает в первую очередь то, что СПК – самоходный. В помощи буксиров он нуждается только при швартовке и отшвартовке. Грузоподъёмность крана – 150 тонн, что на 50 тонн больше прежних ПК. Преимущество в силе значительно расширяет возможности использования СПК. К примеру, если раньше для ремонта одной секции плавпирса требовалась сложная операция с привлечением двух ПК, буксиров и последующим докованием, то теперь достаточно будет одного СПК. А это огромная экономия сил, средств и ресурсов.
Оснащены новинки отечественной промышленности самым современным оборудованием. Всё управление плавучим гигантом автоматизировано. Внешне неуклюжий СПК обладает хорошими мореходными качествами и беспрекословно повинуется капитану. Отдельного внимания заслуживают и бытовые условия для личного состава СПК. По словам Дмитрия Скорценского, на судне в этом плане предусмотрено всё для удобства и комфорта, чтобы ничто не осложняло людям работу и отдых.
Срок службы СПК – 30 лет. Однако, как показывает практика, отведённый судну век – понятие относительное.
Так считает и капитан килекторного судна КИЛ-27 Эдуард Боков. В нынешнем году эта единичка отряда судов обеспечения отметила 45-летие. По меркам судовой жизни это довольно солидный возраст. А по мнению Эдуарда Бокова, далеко не предел.
– Если проводить своевременную и качественную реновацию судна, то его жизнь в разумных пределах можно продлить сколь угодно долго, – рассуждает Эдуард Боков, – При нормальном и регулярном доковом ремонте и сервисном обслуживании корпус, узлы и механизмы даже возрастного судна можно поддерживать в состоянии, позволяющем выполнять свойственные задачи на высоком уровне.

 


Самоходные плавучие краны были построены на Санкт-Петербургском морском заводе ОАО «Алмаз». На Камчатку к месту постоянной дислокации СПК доставляли Северным морским путём под буксирами


 

Что, собственно, и доказывает КИЛ-27. Килектор камчатского отряда судов обеспечения сегодня – один из зубров соединения. В его послужном списке огромная морская практика, в том числе участие в разминировании Суэцкого залива (1974 год), спасении спускаемого аппарата АС-28 (2005 год), который запутался в рыболовных сетях на глубине 90 метров, и подъёме потерпевшего крушение в водах Татарского пролива Ту-142 (2009 год). Поставленные задачи КИЛ-27, равно как и все суда соединения, выполняет зачастую в сложных погодных и навигационных условиях – традиционные маршруты судна пролегают в неспокойных водах Тихого океана. Но благодаря своим конструктивным особенностям и экипажу возрастной килектор достойно противостоит испытаниям и ветром, и большой волной.
Недавно ветеран соединения вспомогательных судов расширил географию дальних походов, совершив продолжительный рабочий вояж на север. КИЛ-27 совместно с КИЛ-927, где капитаном Анатолий Колобков, принимали участие в мероприятиях по вывозу с острова Врангеля отходов жизнедеятельности человека с целью сохранения экосистемы заповедника.
Так далеко в арктический район килектор поднялся впервые в своей богатой морской практике. И нужно сказать, с честью выполнил возложенные на него задачи. Залогом успеха конечно же стали работа сплочённого высокопрофессионального экипажа судна и огромный опыт капитана. Для Эдуарда Бокова это был шестой поход в Арктику. Первые четыре прошли в пору его службы в дивизионе тральщиков Камчатской бригады кораблей охраны водного района, в том числе в должности командира МТ.
И тем не менее прогулкой такой поход назвать нельзя. Во время следования к острову и обратно килектору несколько раз приходилось укрываться от штормов в зарытых бухтах. Да и во время работы на месте напряжение было не меньшим.
– Район, в котором пришлось работать, был сложным в плане навигации, – вспоминает Эдуард Боков.
В силу конструктивных особенностей судна и его водоизмещения килектору приходилось всё время стоять на рейде. Свое­образным связующим звеном между островом и КИЛ-27 выступал управляемый капитаном Владимиром Роговым  рейдовый рабочий катер РБК-1962, трудовая вахта которого начиналась с приходом большой воды. РБК в контейнерах доставлял на килектор металлический мусор, который потом отправлялся в трюмы судна-приёмщика. В общей сложности КИЛ-27 принял на борт около 4 тысяч единиц бочкотары и других металлических предметов, которые позже доставил в Петропавловск-Камчатский для дальнейшей переработки.
В последнее время КИЛ-27 используется как транспортное судно, и в этой ипостаси у него достаточно сил и возможностей послужить своему отряду и флоту до тех пор, пока не придёт замена в виде очередной новинки отечественного кораблестроения.

Другие материалы в этой категории: « Плечо братишки надёжнее скалы

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Апрель - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30

Март - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика