archive.redstar.ru

НАПО: формула успеха

Оцените материал
(5 голосов)

...ДАЛЁКИЙ 1980-й. Группа советских войск в Германии. Учение армий Варшавского договора  «Щит-80» на полигоне Витшток. Министры обороны стран - участниц ОВД наблюдали за происходящим с террасы на высоком насыпном валу. Внизу, справа от вала, непосредственно руководят ходом учений три полковника - представители войск: танкист, общевойсковик и авиатор.
Сначала террасу с обеих сторон обошла, грохоча и лязгая, лавина танков и устремилась к горизонту. Над танками, прижатые плотной облачностью, на малой высоте с рёвом пролетели истребители-бомбардировщики боевого сопровождения, обогнав армаду и обрушив бомбовый удар на оборону «противника».

24-25-05-12«Это Фалькенберг», - напомнил представитель моего вида Вооружённых Сил, оторвавшись от переговорного устройства, по которому он корректировал действия авиагруппы 559-го апиб.
Потом вдруг всё затихло, как будто выключили звук, и перед самой террасой с маршалами и генералами внезапно появились два МиГа, разыгравшие манёвренный воздушный бой на предельно малой высоте. Они схлестнулись метрах в 50 перед самой вышкой командования. После крутых виражей МиГи на форсаже взмыли свечами ввысь  - и там пропали в облаках. И снова над полигоном повисла тишина. Полковник смахнул капли пота со лба: да, бой получился эффектным, как в экранном боевике. Можно и выговор схлопотать за такой триллер...
«Теперь смотри вон туда!» - полковник показал рукой градусов на 45 вправо от ушедших вперёд танков. И тут же чуть видневшаяся вдали взлётно-посадочная полоса начала дыбиться, а её бетонные плиты, как рваная бумага, начали складываться в карточные домики. Потом  запоздало донёсся звук, напоминавший стрекот гигантской швейной машины, - это эрэсы «прошили» ВПП как раз по центру от начала до конца. Стрекот тут же сменился на отдалённый грохот рвущегося бетона и рёв мощных реактивных двигателей, а над ВПП, избранной в качестве цели, пронеслась пара тогда ещё не знакомых мне самолётов.
 «Из Липецкого ЦБП, Су-24, - с гордостью пояснил полковник: до ВВС ГСВГ он служил в Липецком центре боевого применения и переучивания, летал и на Су-24. - Песня, а не машина».
Справка. Су-24 как штурмовик-бомбардировщик предназначался для уничтожения наземных и надводных целей, в т.ч. малоразмерных и подвижных. (Как сейчас вижу полигон Витшток и взлетающие вдоль разгромленной ВПП другие уничтоженные парой Су-24 цели - машины и бронеколпаки...) Крыло изменяемой стреловидности, интегрированный прицельно-навигационный комплекс на основе ЦВМ, управляемые средства поражения, бортовой комплекс обороны, АСУ маловысотного полёта, дозаправка в воздухе. Максимальная скорость - 1.430 км/час, потолок - 11.100 м, дальность - 2.500 км, мощность двигателя - 2х7.649 л.с.
В авиации ГСВГ фронтовых бомбардировщиков не было, поэтому я с любопытством осматривал эту пару могучих красавцев на аэродроме в Темплине. Но больше мне их наблюдать как-то не приходилось. В ЛенВО, куда я заменился из Германии, Су-24 тоже не было. Наверное, потому, что с финнами мы дружили. А та ВПП-цель, по легенде, находилась где-то там, далеко, за Ла-Маншем.
26-25-05-12АВГУСТ 2008-го, военный конфликт с Грузией. Запомнилась фраза из статьи в журнале «ВКО»: «после анализа потерь нашими ВВС трёх самолётов в первый день ударную авиацию применяли только под прикрытием групповых  средств защиты из зон самолётами и вертолётами РЭБ (Ан-12пп, Ми-8ппа, Ми-8смв-пг) и из боевых порядков самолётами Су-34 с комплексами РЭБ».
О применении Су-34 в Грузии в СМИ сразу как-то не упоминалось. И зам. НГШ генерал А. Ноговицын вроде бы о них не говорил. Но мне-то было легко представить, что могли сделать в боевых условиях более продвинутые Су-34...  
Это же подтвердили мне буквально с первых шагов по территории НАПО - Новосибирского авиационного производственного объединения имени В.П. Чкалова, ныне входящего в холдинг «Сухой». Именно НАПО за 20 лет - по 1991-й выпустили 1.344 Су-24. С 29 декабря 2001 г. только на НАПО выпускаются Су-34 и делают «нос и хвост для «Суперджета-100», который собирают в Комсомольске-на-Амуре.
- В Грузии наши Су-34 уничтожили главные объекты ПВО и РЭБ, а также инфраструктуру по производству самолётов, авиазавод, - так мне доверительно сказал помощник гендиректора Валерий Леонидович Скворцов, многие годы работавший здесь заместителем гендиректора по эксплуатации.
Полуофициально сообщалось, что для подавления РЭС Су-34 ставил помехи из боевых порядков, это не позволяло ЗРК Грузии успешно проводить отстройку от помех. По наиболее опасным РЭС ЗРК «Бук» и С-125 Су-34 наносил удары противорадиолокационными ракетами. Контейнер активных помех групповой защиты Су-34 показал в ходе ведения боевых действий высокую эффективность. В ходе боевого применения Су-34 уничтожил ключевую грузинскую РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби под Гори.
Из истории НАПО. Прежде чем пойти в здешние цеха, по традиции каждого впервые пришедшего в НАПО приглашают в музей.
В 1931-м на окраине Новосибирска началось строительство завода по выпуску горного оборудования для Кузбасса. Но после завершения строительства в мае 1936 г. завод №153 «развернули» на изготовление самолётов. 23 октября 1937 года Новосибирский авиазавод принимают в эксплуатацию, а уже через 10 дней лётчик А.Ф. Тамара поднимает в небо первое изделие заводчан - И-16 конструктора Н.Н. Поликарпова. (То есть в этом году снова можно справить юбилей - 75 лет самолётной жизни НАПО.) В 1938-м выпущены уже 104 самолёта, а в 1940-м их число доведено до 503. Деревянный «ишачок» был самым массовым истребителем ВВС РККА в 1941-м.
25-25-05-12К началу войны на 153-м изготовили и 265 самолётов ЛАГГ-3 С.А. Лавочкина, которые называли «рояем» - их также изготовляли из пропитанной негорючей смолой древесины, а после покраски и полировки фюзеляжи «лавочкина» сверкали, как концертный инструмент.
С началом войны изготовители дельта-древесины оказались на оккупированной территории, и заводу поручили выпуск истребителей Як-9. После эвакуации в Новосибирск нескольких авиазаводов из западных районов страны город, подобно уральскому Танкограду, стали называть Авиаградом. И это понятно: если по ленд-лизу было получено чуть больше 13 тысяч боевых самолётов, то только Новосибирск дал фронту 15.500 Яков. За годы войны заводские площади увеличились в 3 раза, парк оборудования - более чем в 2 раза, и более чем в 2 раза возросло количество рабочих и ИРТ. Правда, рабочими были тогда в основном женщины и подростки, но именно они и давали фронту каждые сутки по полку Яков - по 28-30 машин!
После войны завод лишился военных заказов и, ещё не ведая такого понятия, как конверсия, стал выпускать зажигалки из авиаля, фанерные и деревянные шифоньеры, тумбочки, металлические кровати и даже велосипеды ЗиЧ, весьма похожие на изделия французской фирмы «Рено». Они и сегодня выглядят эстетично.
С началом «холодной войны» завод снова встал на военные рельсы: выпускали МиГ-15, -17, -19. Для этого было установлено новое оборудование.
С 1959-го началось сотрудничество заводчан с ОКБ Павла Осиповича Сухого, которое продолжается и поныне. Начали с выпуска Су-9, потом Су-11. Это было  время освоения и новых технологий. Внедрили ультразвуковую очистку металла, химическое фрезерование, точное литьё, производство герметических топливных отсеков, сварку в вакууме и в среде нейтральных газов и др. Был внедрён метод макетной увязки конструкций и монтажа, что резко сократило цикл и трудоёмкость сборочных работ. Только Су-15 в различных модификациях за период с 1965 по 1981 год выпустили 1.274 машины.
В декабре 1971-го в небо поднялся всепогодный бомбардировщик Су-24, ставший в своём классе главным самолётом ВВС. С 1973 года он пошёл в серию. На Су-24 применяли аппаратуру для производства полёта с повторением рельефа на высоте 200 метров со скоростью 1.320 км/час (асы над Витштоком, чтобы прорвать с гарантией ПВО вероятного противника, пилотировали его в ручном режиме на высоте не более 100 метров). Разведывательный вариант Су-24МР на Западе уважительно назвали «Ночным пиратом».
При выпуске Су-24 заводчане освоили и производство частей космического челнока «Буран» - по заключению экспертов, намного более надёжного, чем американские «Челленджер» и «Коламбия»...
В начале 1990-х самолётостроение страны «вошло в штопор». Была объявлена тотальная конверсия. Некогда единый многоотраслевой комплекс Минавиапрома стал разваливаться. Если завод № 153 (ставший НАПО) в начале 1990-го выпускал в год 100 Су-24, то в 1991-м госзаказ был снят. Перестройка оборачивалась разрухой с закрытием цехов, увольнением рабочих и инженеров.
23 1-25-05-12Но тут новосибирские авиастроители получили заказ на освоение нового перспективного многофункционального Су-34. В декабре 1993-го лётчики И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов подняли с заводского аэродрома первую опытную машину. В 1995-м в Ле-Бурже Су-34 окрестили «русским чудом, самолётом ХХI века». С 2006-го он пошёл в серию.
Справка. Скорость Су-34 - до 1.900 км/час, дальность - 4.500 км, боевой радиус - 1.100 к, потолок - 17.000 м, мощность двигателей - 2х14.000 кгс. Имеет 30-мм пушку и 12 точек подвески вооружения до 8 тонн общего веса. Предназначается в первую очередь для уничтожения наземных и надводных целей, в том числе и малоразмерных и подвижных, как в тактической, так и в оперативной глубине противника, в любых погодных и климатических условиях, днём и ночью. (На Западе его называют универсальным боевым самолётом, то есть он и многофункциональный истребитель.) В России должен стать основой фронтовой бомбардировочной авиации.
18 декабря 2008 года был подписан пятилетний контракт на поставку 32 самолётов, работы начаты в 2009 году. 1 марта 2012 года министр обороны РФ Анатолий Сердюков и гендиректор компании «Сухой» Игорь Озар подписали госконтракт на поставку до 2020 года 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Всего до 2015 года будет закуплено 70 самолётов Су-34. В общей сложности ВВС намерены приобрести 120 самолётов этого типа (5 эскадрилий). Стоимость одного Су-34 - около 1 миллиарда рублей.
МНОГОЕ на заводе № 153 и в НАПО всегда зависело от директора и коллектива. Начиная с первого директора, впоследствии генерал-лейтенанта авиации И.М. Дробышевского (1936—1937), доктора технических наук, до этого начальника КБ ВНИИ авиапрома, уровень руководства здесь был на высоте.
После войны директорами становились выпускники Казанского, Куйбышевского и Уфимского авиаинститутов, выросшие здесь же из бригадиров и механиков, работавшие заместителями начальников и начальниками цехов, начальниками ЛИС и главными инженерами - «чистые технари».
Такими были Г.А. Ванаг (1964—1982), Герой Социалистического Труда и лауреат Госпремии СССР. И сменивший его М.К. Сагалаев (1982—1989), за успешное начало серийного выпуска Су-24 и его модификаций ставший лауреатом Госпремии СССР. Мастером начинали Н.И. Бобрицкий (1989—1997), при котором осуществлялся запуск  авиакомплекса Су-34 и гражданского многоцелевого Ан-38. Удостоен премии Совмина СССР, двух орденов и многих медалей.
Ан-38 - это вообще показатель колоссального человеческого и патриотического ресурса коллектива Новосибирского авиапредприятия. В годы перестройки, совсем как в войну, на заводе организовали выпечку хлеба и раздавали в долг. Но коллектив знал: Ан-38 стране необходим. По высоким лётным и эксплуатационным качествам он идеально подходил для различных вариантов применения - для перевозок пассажиров и грузов на местных авиалиниях, для геофизических измерений, ледовой разведки, патрульной службы и т.д. Самолёт прост и надёжен, он единственный в мире, который можно эксплуатировать  до  -50оС!
При освоении Ан-38 заводчане работали при 10-процентном госфинансировании, но самолёт довели до взлёта, его стали заказывать, в том числе три фирмы США. Потом янки испугались, что их 100 млн. долларов пойдут на военную программу НАПО, и отказались от сделки... В 2000-м действовала президентская программа, но было всего 20 процентов финансирования... Однако ещё в 1997-м компании «Восток» были проданы три Ан-38, подписаны протоколы о намерениях на продажу 45 машин Дели, 18 - авиакомпаниям России. Но Ан-38 здесь, как и во время Бобрицкого, не забыли. Сейчас (уже при нынешнем гендиректоре) даже премию «За патриотизм и верность предприятию» вручают лучшим инженерам (180 тысяч рублей) и рабочим (140 тысяч).
При выпускнике авиафакультета НЭТИ (ныне Новосибирский политехнический госуниверситет) А.П. Бобрышеве (1997—2006), начинавшем слесарем-сборщиком, НАПО стал ОАО, продолжая выпуск Су-34. Началось производство самолёта SSJ-100 в кооперации с предприятиями холдинга «Сухой». Гендиректор сохранил авиационный профиль предприятия, удостоен премии Минобороны РФ.
С 2006 по 2007-й гендиректором НАПО был Ф.А. Жданов. При его личном участии в 1996—2000 гг. был осуществлён запуск в производство Су-34 и Ан-38. Он также вырос здесь, был начальником цеха, отдела, главным инженером.
«ВАРЯГ» и не только «технарь» впервые пришёл сюда в 2007-м - гендиректором ОАО НАПО был утверждён Андрей Владимирович Калиновский, 1963 года рождения. Выпускник МГТУ им. Н.Э. Баумана по специальности «Робототехнические системы», он занимал руководящие должности на различных крупных машиностоительных предприятиях. Потом в России и на Западе он получил знания в области финансов и управления. Был главным технологом и главным инженером Ижевского мехзавода, затем - на руководящих должностях в холдинге «Россельмаш».
При нём НАПО, переживавшее в 2007-м начало грядущего кризиса, без преувеличения, получило второе дыхание. В уже кризисном 2008 году он смело потратил на техническое перевооружение 500 млн. рублей, наметив на 2009-й уже 1,2 млрд. рублей. Эти сотни миллионов стоят сейчас в цеху в виде новейшего оборудования и летают в небе. «Летают на самолётах, не на рублях и валюте!» - уточнил В.Л. Скворцов.  
Новый гендиректор имел чёткую программу действий: техническое перевооружение, переобучение работников, развитие информационных технологий, образование новых структур, приток молодых кадров. Это и есть слагаемые «формулы Калиновского», которые позволили оборонному предприятию выйти на уровень прибыльного. При нём объёмы производства и реализации продукции увеличились на 137 процентов.  Налогов и сборов по сравнению с 2006-м оплачено 538,5 млн. рублей против 495 млн. рублей. В 2007-м среднемесячная зарплата по заводу была 11.919 рублей, в 2008-м она стала 15.700 рублей, а сегодня составляет около 30 тысяч рублей.
Этот рост напрямую связан, во-первых, с авансированной оплатой долговременного госзаказа Минобороны РФ, который из года в год выполняется с нарастанием. Оплату заказчик производит сразу в начале года, что позволяет предприятию маневрировать с пользой и выгодой для общего дела. Во-вторых, и это не менее важно, произведено (за счёт оплаты заказа и кредитов) техническое перевооружение НАПО, которое можно назвать и технической революцией заводского масштаба, имеющей значение для ВВС всей страны.
Уже в 2008-м НАПО закупило 43 самых современных обрабатывающих центра. За прошлый год внедрены в производство 83 высокопроизводительных комплекса мирового уровня.
Это прежде всего станки с фрезерными насадками, которые на  закрытых кабинами с окном столах «выпиливают» из 40-мм дюралевых заготовок сложные по форме элементы конструкций фюзеляжа и оперения, кабины. Оператор (раньше он назывался токарем или наладчиком станков с ЧПУ) аппарата с ПУ (программным управлением) вмешивается в процесс обработки заготовки только перед пуском, выставляя программу, устанавливая оборудование, проверяя количество эмульсионной жидкости, - всё остальное делает машина. И в конце оператору надо только вынуть деталь, поставить новую заготовку и насадку и пополнить запас эмульсии.
Японская фирма улучшила обработку заготовок тем, что сделала станок вертикальным: у неё стружку эмульсия смывает быстрее и полнее, не забивается фреза. Но и горизонтальный «верстак» внутри кабины других станков вполне справляется со своими задачами.
Один из операторов, работающих на «грызущих титан» станках, - Александр Швецов, окончивший Новосибирский политехнический колледж в 1994-м. Им тогда сказали: вы - последний выпуск, больше такие специалисты не потребуются, дескать, производство остановилось, фильм окончен. Раньше он работал на одном из предприятий Атомпрома, получал неплохую зарплату, но в прошлом году перешёл в НАПО по своей же специальности. Получает здесь чуть больше - 30 тысяч. «А из-за чего перешёл - ближе к дому?» Оказывается, нет. Атмосфера нравится. И особенно когда лётчик делает на только что выпущенном Су-34 завершающий перед посадкой круг над заводом. Впрочем, об этом чувстве восторга говорили многие, и не только «цеховики», но и технологи-расчётчики, инженеры, экономисты, кадровики...
Его коллега и тёзка - 24-летний выпускник  местного авиаколледжа оператор Александр Фадеев тоже доволен работой, своим обрабатывающим титановые заготовки центром  с ПУ и, разумеется, зарплатой: в Новосибирске водитель троллейбуса, к примеру, получает вдвое меньше.
В соседнем цехе гидроабразивный фрезерный станок без видимого участия оператора вытачивает из титана (заготовки до 120 мм!) элементы закрылков и других частей Су-34. Струя воды, наполненная австралийским песком, взамен высокопрочной фрезы выгрызает сложные узоры в заготовке в 14 раз быстрее прежнего. Но и это не окончательный показатель его производительности. Дело в точности обработки, достигающей долей миллиметра и не требующей последующего вмешательства слесарей и токарей.
Не уступает этим центрам-автоматам и отечественное чудо, произведённое в Ижевске, - стоящий в специально подготовленном бетонном углублении огромный автомат по сварке титановой капсулы для кабины экипажа Су-34. Сварка производится за две смены вместо 28 в прошлом. И опять дело не только в выигрыше времени в 14 раз: автомат не допускает случайных огрехов, чётко соблюдает при этом всю заданную ему технологическую программу до миллиметра по координатам и глубине сварки. Это подтверждают данные осмотра главным сварщиком завода, другими специалистами и, разумеется, инструментальным контролем.
Прорыв в будущее сильнее ощущаешь, когда попадаешь в цех, где стоят сверлильные, фрезерные и токарные станки 1970—1980 гг. выпуска... Где-то среди них есть и оборудование, поставленное нам Германией в 1938-м. Это ведь даже не вчерашний и не позавчерашний дни отечественного авиапрома. Но тем разительнее контраст и яснее понимание, куда и как развивается НАПО: только в прошлом году инвестиции в производство составили 336 млн. рублей.
- Новое оборудование, - поясняет В.Л. Скворцов, - позволяет овладевать новыми технологиями. Мы освоили композитное производство, новые методы обработки высокопрочных сталей и титана, перевод чертежей самолёта в «цифру», внедряем технологии бережливого производства (Lean-технологии), систему учёта и контроля расходных материалов (система ERP).
По заключённым договорам институты Сибирского отделения РАН разрабатывают для НАПО технологии малодеформационной закалки листового металла из алюминиевых сплавов, что позволит исключить доводочные работы и уменьшить трудоёмкость продукции, ионно-плазменное нанесение цинковых покрытий для исключения экологически грязных процессов оцинкования гальваническим методом. На договоры с НИИ руководство НАПО выделило в 2010—2011 годах 3.350 млн. рублей.
О технической революции на НАПО рассказать во всех подробностях просто невозможно. Поэтому на первый раз ограничимся выводом: гендиректор Андрей Калиновский отчётливо видит ближайшие цели и перспективы предприятия, смело маневрирует ресурсами и инвестициями, уверенно ведёт завод и его коллектив к новым свершениям.
В настоящее время НАПО участвует в проводимой холдингом «Сухой» реорганизации, предусматривающей объединение предприятий холдинга в единое юридическое лицо. Консолидация бизнеса авиационных предприятий позволит увеличить эффективность их функционирования, повысить управляемость и укрепить финансовую устойчивость. А значит «оборонка» сможет продолжить свой подъём, вселяющий надежду на лучшую жизнь многотысячного коллектива авиазавода.

 

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Апрель - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30

Март - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика