archive.redstar.ru

A+ A A-
Фото из личного архива Александра Веряева. Фото из личного архива Александра Веряева.

Вертолётчики с базы армейской авиации Восточного военного округа, которой командует полковник Иван Нерусин, уже более полутора лет успешно выполняют задачи в Арктической зоне. Примечательно, что большинство из них молодые офицеры.

В штабе вертолётной эскадрильи, которой командует майор Евгений Пименов, я оказался не в самый подходящий для его подчинённых момент. Там во всю кипела работа, поскольку на следующий день у экипажей Ми-26 были назначены плановые полёты. Несмотря на кажущуюся рутинность и привычность, к ним нужно было основательно подготовиться – заполнить документацию, уточнить маршруты, спланировать каждую мелочь. Однако радушные хозяева, раз уж представителю из «Красной звезды» был обещан рассказ о полётах в Арктике, ненадолго отвлекаясь от насущных дел, поочерёдно отвечали на вопросы, делились воспоминаниями и впечатлениями.
Моими собеседниками, каждый из которых внёс свой штрих в общую картину нынешнего возвращения российской авиации в Арктику, стали старший лётчик эскадрильи капитан Алексей Павлов, командиры вертолётов капитаны Николай Полянин и Александр Веряев, помощник командира вертолёта старший лейтенант Павел Саяпин и штурман старший лейтенант Антон Александров.
– Полтора года назад в Тикси из-за подвижек вечной мерзлоты оказалась повреждённой взлётная полоса, – вспоминает капитан Алексей Павлов. – Сажать туда самолёты стало опасно. Вот и решило командование ВВС для переброски грузов на остров Котельный, где началось размещение войск и восстановление военных объектов, использовать вертолёты Ми-26. То есть нас.
Что приходилось возить? Буквально всё! И тяжёлую технику – самосвалы, тракторы, элементы жилого модуля «Звезда», все грузы, необходимые для строительства военных городков, размещения людей, их жизнеобеспечения. Порой мы доставляли даже по паре кубометров обычной воды, чтоб народ мог нормально помыться. Самой сложной оказалась перегрузка и доставка крупногабаритных грузов – строительной техники, контейнеров. Всё это в Тикси доставлялось на транспортных судах по Северному морскому пути, затем перегружалось на понтоны. А уж потом мы зависали над понтонами, цепляли груз и на внешней подвеске доставляли на берег и дальше, к месту назначения.
– Что больше всего впечатляет на Севере? Огромные расстояния. Поэтому и летать на острова, Котельный, а потом Врангеля приходилось парами, – продолжает капитан Николай Полянин. – Один вертолёт работает как танкер, под завязку заправленный горючим, другой перевозит груз. Потом, выполнив задачу и разделив по-братски остатки топлива, возвращаемся.
Говорят, современное навигационное оборудование облегчает полёт и решает все проблемы, с которыми сталкивались прежние поколения полярных лётчиков. Да, летать благодаря этому стало гораздо проще, но только когда погода хорошая. Однако главное – посадка вертолёта. И тут уж основная надежда не на электронную аппаратуру, а на собственные профессионализм и чутьё. Представьте однообразные пустынные пространства на сотни и тысячи километров. Летишь и с трудом различаешь, где заканчивается море, которое восемь месяцев в году сковано льдом, а где начинается суша, укрытая таким же сплошным и однотонным снежным ковром. И всё это при полном отсутствии привычной инфраструктуры: нет не только оборудованных аэродромов, но даже стационарных площадок, на которые можно сесть без риска.


В этой вертолётной эскадрилье у каждого годовый налёт составляет 150–200 часов


 


– Особенно трудно было, когда начинали работать на мысе Шмидта, – рассказывает капитан Алексей Павлов. – Площадки, где можно сесть, на местности не были обозначены, не были освещены, отсутствовали и приводы (действующее наземное радионавигационное оборудование, радиомаяки. – Прим. авт.). При заходе приходилось самостоятельно вести поиск площадок, а потом, зависнув, разгонять снежный вихрь, который поднимают винты, и осторожненько садиться (снежный вихрь – опасное явление, возникающее при посадке в зимних условиях на нерасчищенную от снега площадку, грозящее потерей визуального контакта с землёй и наземными ориентирами. – Прим. авт.). Для Арктики вообще характерны резко меняющиеся погодные условия при слабом метеообеспечении полётов.
– Приходилось ли садиться на лёд? Нет, для Ми-26, машины очень тяжёлой, это рискованно. Ми-8 на достаточно толстом и прочном льду ещё можно сажать, если всё до тонкостей рассчитать. А для нас, по прикидкам, толщина крепкого, многолетнего льда должна составлять не менее двух метров. Вообще хочу отметить, что наши Ми-26 ни разу не подвели, хотя работали по несколько месяцев в экстремальных условиях, – отмечает капитан Веряев. -– Перед первой командировкой с нами, штурманами, проводили занятия, читали лекции об особенностях ориентирования и прокладки маршрутов в Арктике. Но практическая работа всегда отличается даже от самой лучшей теории: нужно самому всё увидеть, почувствовать, только так и приходит опыт, – рассказывает старший лейтенант Антон Александров. – Для меня серьёзным экзаменом стал первый перелёт с Тикси на аэродром Темп. Расстояние между ними 525 километров. Туда и обратно летели часов шесть при полном отсутствии визуальных ориентиров. Внизу только лёд и вода, вода и лёд. И расслабляться при этой монотонности нельзя. Есть и множество других факторов риска при полётах в Арктике – резкие изменения погоды с перепадами температур, скажем, от минус двух градусов до минус сорока пяти, обледенение. Постоянно нужно помнить о расходе топлива. Поэтому выбираешь наиболее экономичный режим и профиль полёта, порой приходится резко снижаться с 3000 метров до малых и даже предельно малых высот или, наоборот, набирать высоту.
Когда наш разговор уже близился к завершению, в штабное помещение зашёл командир эскадрильи майор Евгений Пименов. Я поинтересовался у него насчёт планов на будущее: «Говорят, Арктика снова зовёт вас к себе?».  – Да, мы уже готовимся к новой командировке, – услышал в ответ.

Другие материалы в этой категории: На беспокойном посту »

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Апрель - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30

Март - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика