archive.redstar.ru

Сочи: жизнь после... Фото sochiautodrom.ru.

Сегодня мы завершаем серию материалов нашего специального корреспондента Леонида Хайремдинова, который спустя пять месяцев после окончания Олимпиады вернулся на несколько дней в Сочи. Менее чем через два месяца олимпийская столица примет другое важное спортивное событие. Пусть оно не такое масштабное, как зимние Олимпийские игры, и займёт не 17 дней, а всего 3, однако подготовка к нему едва ли уступает тому, что происходило здесь накануне открытия Олимпиады. Речь о Гран-при России «Формулы-1», который впервые пройдёт в нашей стране в рамках этапа чемпионата мира.

 

(Окончание. Начало в № 137 за 2 августа 2014 года.)

Итак, в один из дней своего пребывания в курортной столице России (уж по крайней мере - на Черноморском побережье) автор этих строк решил вплотную ознакомиться с транспортной системой Сочи. За последний год это было моё третье посещение города. Однако в прошлом ноябре во время спортивного форума, проходившего в «Отеле Гранд Поляна», расположенном в Красной Поляне, об особенностях маршрутов общественного транспорта я не задумывался: организаторы встречали нас в аэропорту, да и потом предоставляли автобусы для поездок в Олимпийский парк. В феврале в Сочи уже действовал «олимпийский режим» и всё, что мне требовалось, - не запутаться в нумерации автобусов, которые курсировали по городу и связывали районы Большого Сочи с транспортно-пересадочными узлами (ТПУ) и олимпийскими объектами.
Вся система была выстроена грамотно и не доставляла хлопот. До арен олимпийских баталий можно было добраться на железнодорожном транспорте - на высокоскоростных «Ласточках». Они курсировали как в направлении Олимпийского парка, через Адлер с остановкой на платформе «Олимпийская деревня» (зрители там выходили реже, а вот Главный медиацентр находился в 10 минутах ходьбы от неё), так и до Красной Поляны с остановкой «Эсто-Садок» - рядом с ним располагаются олимпийские трамплины, где соревновались прыгуны и двоеборцы. Помимо этого, для удобства зрителей и журналистов были запущены сотни олимпийских автобусов. Ими можно было добраться как до ТПУ, так и от ТПУ непосредственно до стадионов. Для представителей СМИ предусматривались специальные маршруты внутри «чистой зоны». На них от Главного медиацентра можно было доехать до Горного медиацентра, а уже оттуда - до лыжно-биатлонного центра «Лаура», комплексов «Русские горки», «Санки» и горнолыжной площадки «Роза Хутор», включавшей в себя непосредственно «Экстрим-парк», где соревновались мастера фристайла, сноуборда и ски-кросса, и вотчину горнолыжников с трассами для скоростных спусков и слаломов.
Что касается прибрежной части, то тут всё было довольно-таки просто. Зрителям необходимо было доезжать до вокзала «Олимпийский парк», оттуда пешком до входа в сам парк. Путь от входа до объектов занимал 20-30 минут и пролегал через множество павильонов, домов делегаций и выставочных шатров. Я постоянно экспериментировал со своими маршрутами. Если мне не было нужды заезжать в Главный медиацентр, то на остановке «Пансионат «Знание» (рядом с ней я снимал комнату в гостевом доме) в северной части Адлера я садился в автобус, шедший прямо в Олимпийский парк без заезда в ТПУ «Адлер». Если же мне было необходимо ехать в ГМЦ, то я добирался до ТПУ «Адлер», а оттуда на «Ласточке» до «Олимпийской деревни».
Обратный маршрут до временного дома на улице Просвещения, 186 чаще всего начинался от «Олимпийской деревни» с пересадкой в ТПУ «Адлер» на автобус в направлении «Пансионата «Знание».
А как сейчас с транспортом в Сочи? Удобно ли добираться от Олимпийского парка до других районов Большого Сочи? Пешком от гостиницы («Богатырь»), в которой я жил, до вокзала «Олимпийский парк» минут 15-20 неспешной ходьбы вдоль боковой аллеи Олимпийского парка. Путь этот кое-где вплотную соприкасается с трассой «Формулы-1», а последний отрезок так полностью проходит с обратной стороны главной трибуны, величественно возвышающейся над Олимпийским парком. Впрочем, до купола «Фишта», сверкающего на солнце в другом углу парка, ей всё-таки далеко.
На вокзале «Олимпийский парк» меня ждал первый сюрприз. Только что прибыла «Ласточка» из Сочи. Толпы людей спускались по длинной лестницы от выхода из вокзала к входу в Олимпийский парк. Сотни и сотни людей, может, и тысяча наберётся. Это в 11 утра на морском курорте! Как всё-таки я ошибался в первый вечер. Всё в порядке. Тысячи курортников обогащают свою программу пребывания на море этими простыми экскурсиями, за которые не надо платить деньги турфирме: достаточно доехать до Олимпийского парка, вход в который, к счастью, хватило ума не делать платным.
Но вернёмся к делам транспортным. С расписанием я ознакомился. Увы и ах! Это в дни Олимпиады от Олимпийского парка в сторону Адлера и Большого Сочи «Ласточки» курсировали каждые 5-10 минут. Сейчас же в течение дня до Большого Сочи ходят только 11 электропоездов. Если отбросить тот, что отправляется из Парка в 03.26 (вряд ли им пользуется много жителей и гостей Сочи), то получается 10. От Адлера «Ласточки» ходят заметно чаще из-за соединения с двумя ветками, построеными к Олимпиаде, - той, что идёт к аэропорту, и краснополянской. К сожалению, напрямую от Олимпийского парка до Красной Поляны в отличие от дней Игр теперь не добраться - нужно пересаживаться в Адлере. Этим и пользуются нечистоплотные бомбилы, караулящие ничего не подозревающих туристов на входе и выходе в Олимпийский парк, обещая дешёво довезти до Красной Поляны на такси. Ага, дёшево! 1.000 рублей минимум. В то время как с пересадкой в Адлере это обходится в 70 (14+56).
Что с ценами? Они прекрасны. До Адлера, до остановок «Известия» и «Хоста» билет вам обойдётся в 14 рублей. До Мацесты - 28. До самого Сочи - 42. Если вам нужно поехать в Туапсе - за трёхчасовое путешествие по побережью придётся выложить больше - 154 рубля. Из пяти дней, что я находился в Сочи, три дня мне приходилось пользоваться железнодорожным транспортом. Особую радость мне доставил последний день: от Адлера до аэропорта билет стоит 14 рублей. Ехать по расписанию 10 минут. Это явно диссонирует с билетами на столичные аэроэкспрессы, цены на которые теперь поднялись до 400 рублей. Да и ехать до Домодедово, Шереметьево и Внуково приходится не на комфортабельных «Ласточках». Это к тому, что Сочи теперь может считаться городом «для людей» куда в большей степени, чем Москва. За эти три дня, что я пользовался железнодорожным транспортом, перемещаясь между «Олимпийским парком», Адлером и Сочи, менялось моё настроение. От пессимистичного в первый день («Никому этот Олимпийский парк не нужен!»), когда я ехал в почти пустом вагоне с мыслями, что, возможно, и 10 электричек до парка - это много, - до противоположного в день последний. Когда ты полностью вникаешь в систему, то многое становится понятным. Я ехал из парка утром, и естественно, что состав не был заполненным, поскольку люди только приезжали сюда. То же самое и вечером: я ехал из Сочи в вагоне с 5-6 попутчиками, предаваясь унынию, что РЖД, видимо, очень накладно содержать такие составы, где так мало пассажиров. Но когда в Адлере на соседнем пути мне встретилась битком набитая электричка из Олимпийского парка, я окончательно понял, насколько ошибался, блуждая по улицам Адлера и аллеям Олимпийского парка в первый вечер. Я был настолько поглощён своими переживаниями, что отказывался воспринимать закрытие Олимпиады как свершившийся факт. А прошло-то 5 месяцев, и жизнь в Сочи стала другой, но несомненно то, что олимпийские объекты интересны отдыхающим. Они едут сюда не только на ледовое представление «Огни большого города», что каждый вечер собирает зрителей в «Айсберге», но и просто провести день или приятный прохладный вечер на этих аллеях, где бурлила спортивная жизнь планеты ещё совсем недавно. Прогуляться, зайти с детьми в «Сочи-парк», стоящий поблизости, да и самим испытать аттракционы, от которых может захватить дух (проверено на себе). Каждый вечер под чашей Олимпийского огня идёт красочное шоу фонтанов под музыку, использовавшуюся на церемонии открытия и закрытия Игр. И каждый вечер вокруг чаши собираются люди.
В октябре сюда приедут болельщики «Формулы-1», и Олимпийский парк вновь преобразится. А что будет в будущем году, когда организаторы планируют провести ночную гонку по примеру той, что проходит на улицах Сингапура или на автодроме в Абу-Даби, где пилоты стартуют ещё засветло, а финишируют при искусственном освещении? Нет, «Формула-1» - это лучшее, что могло произойти с Сочи. И пусть некоторые продолжают считать, что это не лучшее место для Гран-при России, мол, эту гонку должна принимать столица на подмосковном автодроме Moscow Raceway. Лично я не против этого, но, пожалуйста, выключите эмоции и включите разум. Представим на минутку, что Гран-при России всё-таки проходит на асфальте Moscow Raceway. Я не хочу касаться вопроса, что эта трасса не имеет лицензии на проведение гонок Гран-при, – это отдельная тема для подробного разговора. Возьмём это лишь в качестве гипотетически свершившегося факта: в Сочи гонки «Форму-
лы-1» нет, а рядом с подмосковным Волоколамском - есть. И вот тут включается разум: 90 с лишним километров по Новорижскому шоссе от Москвы, недостаток (или даже отсутствие) достаточного номерного фонда в близлежащих населённых пунктах, отсутствие отдельной транспортной системы - до автодрома будут курсировать обычные подмосковные электрички рижского направления, на которых от метро «Тушинская» ехать больше часа (и там нет кондиционеров и нормальных туалетов), потом ещё нужна пересадка на автобусы до самой трассы. Ехать на автобусе сразу? Допустим, организаторы запустят спецавтобусы. Но пробки, особенно в пятницу после обеда и в воскресенье по завершении гонки, - как раз в послеобеденное время. Их-то никто не отменит. Вот и посчитайте, сколько времени уйдёт на дорогу?
Не стоит меня обвинять в сибаритстве - я просто люблю удобство и комфорт. И именно сочинская трасса для зрителей и истых фанатов автогонок, исколесивших полмира от Мельбурна до Сан-Паулу, останется в памяти как одна из самых удобных. Путь от аэропорта до трассы - 15 минут. Кстати, да, я забыл упомянуть, что гонка на подмосковной трассе - это дополнительные 1,5-2 часа дороги до одной из столичных авиагаваней. Гостиниц, гостевых домов, хостелов после Олимпиады хоть отбавляй. Транспортная система - на высшем уровне. Специально в дни Гран-при будет запущено железнодорожное сообщение по примеру «олимпийского режима». 22 пары составов «Ласточка» будут курсировать (навстречу другу другу) с интервалом в 5 минут. И проезд на «формулической» электричке будет бесплатным. Привет крохоборной Европе и остальным странам, где фанатам «Формулы-1» приходится раскошеливаться на проездные билеты непосредственно до автодрома!
В дни Гран-при России автобусные маршруты явно уступят в популярности железнодорожным, но и с ними в Сочи всё в порядке. От Олимпийского парка до Адлера вы доедете за 17 рублей на маршрутке. До Сочи - за 46. Муниципальные автобусы, и это тоже стало для меня сюрпризом, дороже (хотя, как правило, во многих городах они стоят дешевле) - 19 рублей и 48 соответственно. Почему? Да потому, что автобусы в Сочи комфортабельные и чаще всего с кондиционером.
Сочи становится тем городом, куда хочется возвращаться. Пройтись по набережной у Морпорта, подняться в парк «Ривьера», забраться на Ахун и увидеть Агурские водопады, для большего экстрима есть Красная Поляна, а сколько тут ещё возможностей приятно провести свободное время! И море - вот оно, совсем рядом. В октябре пусть тут и не будет так жарко, как в июле–августе, но многие точно захотят окунуться в бодрящую прохладу Чёрного моря.
Завершая свои «сочинские рассказы», я поделюсь своими соображениями. Уже несколько лет при поездках, причём и командировочного характера, я всегда пользуюсь различными ресурсами для бронирования своего проживания. Чаще всего - booking.com. И я был приятно удивлён, насколько этим летом цены на размещение в Сочи приблизились... как бы правильнее выразиться - к общечеловеческим. Все предыдущие годы мне доводилось слышать многое о процветающем здесь жлобстве и зашкаливающих расценках. Нет, меньше этого не стало: дорогим гостиницам по-прежнему необходимо отбивать деньги за свою «звёздность» и принадлежность к раскрученной сети. Но зато стало куда больше доступных недорогих вариантов. Значит, в Сочи родилась-таки конкуренция в сфере гостиничных услуг. Значит, переизбыток гостиничной жилплощади после Олимпиады сподвиг бизнес-структуры к пересмотру своих грабительских взглядов, когда цены накручивались сверх прибыли в несколько раз. Значит, есть понимание, что можно цивилизованно жить на маржу в 30 процентов (хотя и это многовато). Значит, что медленно, но город приближается к стандартам курортов с мировым именем.
Посмотрим, что будет дальше, будущим летом, через два-три года. Транспортные проблемы Крыма должны-таки разрешиться и строительством моста, и открытием других аэропортов (помимо Симферополя), а это значит, что у Сочи под боком появится полноценный сильный конкурент. И олимпийской столице на это надо будет как-то реагировать, чтобы российские, да и иностранные туристы (они мне тоже попадались, пусть и не так часто) приезжали сюда отдыхать. Я же вернусь в Сочи 8 октября, накануне Гран-при России. Так что жди меня, Сочи!

 

Москва - Сочи - Москва.

 

Другие материалы в этой категории: «Некартинные» герои »

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Апрель - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30

Март - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика