Лётчики смешанного авиационного соединения 4-й армии ВВС и ПВО ЮВО, разумеется, не перепутали транспортную артерию со взлётно-посадочной полосой аэродрома. В рамках лётно-тактического учения экипажи отработали комплекс вопросов, в том числе и такое вот использование автодороги.
– Сегодня не происходило ничего сверхъестественного, – отметил в разговоре с корреспондентом «Красной звезды» командующий 4-й армией ВВС и ПВО Южного военного округа генерал-лейтенант Виктор Севостьянов, который сам находился в этот день в кабине одного из истребителей. – Отработка навыков использования автомагистрали для посадки и взлёта – один из элементов нашей подготовки.
Первым садиться на столь нестандартную взлётно-посадочную полосу (ВПП) – автомобильную дорогу – и взлетать с неё в конце Великой Отечественной стал легендарный советский лётчик Александр Покрышкин.
Экипажи трёх воздушных судов неоднократно выполнили так называемый конвейер – элементы последовательного касания земли, пробега и взлёта
Весьма символично, что после победоносного завершения войны прославленный военачальник проходил службу в том же объединении, лётчики которого спустя 70 лет в новых условиях отработали всё тот же элемент. Причём, как подчёркивает генерал-лейтенант Виктор Севостьянов, это отнюдь не трюкачество (никто не станет жечь керосин ради восторга обывателей), а необходимый в учебно-боевой деятельности навык. В советское время умение приземляться на автостраду и взлетать с неё для пилотов ВВС было обязательным. После долгой паузы эта практика возвращается.
В то же время использование автострады в интересах военной авиации – это не правило, а скорее исключение, ведь ситуации бывают разные. Когда-то в различных уголках страны сооружались специальные авиационные участки дорог, которые в условиях форс-мажора можно было быстро и без особых дополнительных приготовлений превратить во временные аэродромы.
В этот раз превратить в ВПП пришлось обычное шоссе в Тацинском районе Ростовской области. Для понимания – ширина асфальтового покрытия дороги тут всего 13 метров. Этого достаточно для автомобиля, но никак не для боевого самолёта. Впрочем, пилоты наглядно и убедительно продемонстрировали, что для них нет невыполнимых задач. Движение автотранспорта по магистрали на этом участке было временно остановлено (чётко сработали представители региональных управлений военной полиции и военной автоинспекции совместно с органами дорожно-патрульной службы и районной администрацией). Серьёзная подготовительная работа была проделана и личным составом наземных служб (от подготовки самолётов к полётам до обеспечения временной взлётно-посадочной полосы). В итоге экипажи трёх воздушных судов неоднократно выполнили так называемый конвейер – элементы последовательного касания земли, пробега и взлёта. И это при сильном боковом ветре и посадочной скорости многотонных боевых машин порядка 330 км/ч.
– Подготовка наших экипажей позволяет выполнять и такие на первый взгляд сложные элементы, – спокойно констатировал командир авиационной эскадрильи, пилотировавший бомбардировщик Су-34.
По словам командующего 4-й армией ВВС и ПВО ЮВО генерал-лейтенанта Виктора Севостьянова, активность плановой боевой подготовки в текущем учебном периоде будет по-прежнему высокой. Так что в обозримом будущем можно ожидать и новые взлёты-посадки военных самолётов с использованием автомобильных дорог.
Ростовская область
