Напомним, что 15 января два стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили плановый полёт над нейтральными водами акваторий Баренцева, Норвежского и Северного морей. Авиационное сопровождение самолётов Дальней авиации выполняли экипажи истребителей МиГ-31. Продолжительность полёта составила более 13 часов.
В ходе полёта экипажи стратегических ракетоносцев Ту-160 выполнили дозаправку в воздухе. О подробностях воздушного патрулирования рассказывают командиры экипажей ракетоносцев и командующий Дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш.
– Задача воздушного патрулирования, конечно, имеет определённую сложность. Это и длительность, которая регулярно превышает 10, а иногда и 15 часов, и условия полёта, к которым можно отнести отсутствие ориентиров.
То есть над нейтральными водами приходится лететь примерно 80–90 процентов времени, – рассказывает командир одного из участвовавших в том полёте экипажей Ту-160 подполковник Александр Быхалов. – Помимо этого, полёты включают в себя выполнение наиболее сложного элемента лётной подготовки – дозаправку топливом в воздухе. Важно понимать: это не тренировка, где несколько тонн топлива получаешь за небольшой промежуток времени и отстыковываешься от танкера. Во время патрулирования мы можем дозаправиться и несколькими десятками тонн, находясь при этом в строю дозаправки на дистанции 15–20 метров от самолёта-заправщика. Длится этот процесс более получаса.
Отметим, что на отдельных этапах маршрута российские самолёты сопровождали истребители Eurofighter Typhoon военно-воздушных сил Великобритании и F-16 военно-воздушных сил Бельгии.
– Что касается сопровождения самолётами иностранных государств, то для нас это не какая-то неожиданность или угроза. Мы заранее знаем маршрут своего полёта, тщательно готовимся к нему. И предполагаем, какие авиабазы могут поднимать истребители, поэтому при подходе к тому или иному рубежу ожидаем их появления. При встрече с ними фиксируем, какие самолёты подходят и когда. При этом на основных этапах полётного задания нас сопровождает и прикрывает наша истребительная авиация, – подчеркнул подполковник Быхалов.
– К сложностям подобных полётов я бы отнёс ещё некоторые особенности, – дополняет коллегу командир второго ракетоносца Ту-160, выполнявшего задачи патрулирования, подполковник Александр Желудков. – Во-первых, под нами акватория Мирового океана. В случае возникновения каких-то нештатных ситуаций возможности оперативно посадить самолёт просто нет. Но при этом хочу отметить, что и техника нас ни разу ещё не подводила, и наши экипажи полностью подготовлены к экстремальным ситуациям. Каждый знает, что нужно делать, какой именно манёвр в тот или иной этап полёта выполнить. Всё это регулярно отрабатываем во время подготовки, в том числе на тренажёре Ту-160 на авиабазе. Во-вторых, сложности определяет и бытовой момент. Полёт длился 13,5 часа, всё это время экипаж полностью сосредоточен на полёте, у нас нет времени для расслабления и отдыха. Максимум – раз или два встать и размяться. Это накладывает определённый отпечаток. Но экипажи справились со всеми задачами, всеми сложностями очень достойно.
Провёл свой разбор полётов и командующий Дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш:
– Воздушное патрулирование – одна из основных задач, которые стоят перед Дальней авиацией. Мы в течение всего учебного года выполняем полёты в различных районах земного шара над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Чёрного и Каспийского морей, Тихого океана, а также в различных климатических зонах, с различных аэродромов, тем самым значительно повышая натренированность лётного состава. В конце прошлого года наши экипажи успешно выполнили перебазирование на аэродром в Индонезии и уже оттуда впервые выполняли полёты в южной части Тихого океана. Сейчас проверяли себя в северных широтах. И в дальнейшем продолжим воздушное патрулирование в разных уголках мира. Ведь у нас для этого есть всё: замечательная техника, подготовленный лётный состав, молодые экипажи, которые дышат в спину своим опытным товарищам и рвутся в бой в хорошем смысле этого слова.
