Они вместе оканчивали Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков, где были в одной роте. Вместе в 2012 году прибыли по распределению в формировавшуюся тогда 15-ю бригаду армейской авиации, которой 5 апреля исполнилось пять лет. Вместе защищали интересы России в Сирийской Арабской Республике, за что представлены к государственным наградам. Так и идут по службе – плечо к плечу на земле, крыло к крылу в небе – два капитана, Алексей Дворянчиков и Алексей Волчков.
УДАЧНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ
Поговорить сразу с двумя Алексеями не удалось – старший лётчик капитан Волчков был на боевом дежурстве, регламентом которого общение с прессой, как известно, не предусмотрено. Дежурство есть дежурство. Что-то подобное эпизоду из мелодрамы «Выйти замуж за капитана», где офицер-пограничник безропотно повинуется указаниям прилетевшей на заставу журналистки, здесь исключено.
Зато командир звена капитан Дворянчиков имел возможность выговориться и за себя, и за того парня. И собеседником, надо признать, он оказался не по годам – Алексею ещё нет тридцати – рассудительным. Правда, относительно деталей сирийской командировки то ли из природной скромности, то ли в силу каких-то других причин распространяться не стал.
– Не люблю про войну вспоминать, – стараясь сгладить неловкость ситуации, как бы оправдываясь, заметил он. – Да и что про неё говорить. Правильно в песне поётся: «Дурная тётка, стерва она!» Давайте лучше о другом… – Выдержав небольшую паузу, словно собираясь с мыслями, Алексей вдруг оживился: – О нашем прекрасном городе, например. Атмосфера здесь, думаю, с этим согласятся и мой ведомый Лёша Волчков, и другие офицеры, комфортная. Почтительное отношение к нашему брату ощущаешь буквально на каждом шагу. Ну а лично для меня назначение сюда и вовсе оказалось более чем удачным: именно в Острове я встретил свою любовь, женился. Сейчас мы с Любой ждём первенца…
Что ж, как говорится, комментарии излишни. Остаётся только сориентировать читателя по месту жительства и службы наших героев. Город Остров, где пока на съёмных квартирах (за двушку – 6 тысяч рублей) проживают их семьи, – это районный центр, расположенный на реке Великой в 55 км южнее Пскова. Значительная часть его населения – военнослужащие и гражданский персонал местного гарнизона, основу которого составляют подразделения Межвидового регионального учебного центра. Здесь уже более 90 лет готовят специалистов различного профиля для армии и флота. А в 5 км юго-восточнее города находится аэродром Веретье, где и дислоцируется 15-я бригада армейской авиации.
Кроме «учебки» и бригады, на территории Островского района расположены части и подразделения специальных войск, Объединённый военный комиссариат и военный госпиталь. Как рассказал начальник учебного центра (он же начальник гарнизона) полковник Олег Иваскевич, Островский район, хотя он и сельский, можно считать одним из самых военизированных в области. Поэтому вполне допустимо, что у местных властей во взаимоотношениях с военными присутствует и, так сказать, меркантильный интерес.
– В этом нет ничего зазорного, – говорит полковник Иваскевич. – Наша армия, что уже признано во всём мире, отвечает самым высоким требованиям. Значительно выросло и денежное довольствие военнослужащих. Следовательно, и у района, значительную часть бюджета которого, насколько я знаю, составляет подоходный налог, есть шанс стать богаче. Хотя, как свидетельствует история, дело не только в этом…
Действительно, заглянув в историю города, о жителях которого так тепло отзываются капитан Дворянчиков и его сослуживцы, убеждаешься: почтение к ратным людям, интерес к военному делу испокон веков в крови островитян. И неудивительно, например, что здесь практически не бывает проблем с призывом в армию. За вклад в организацию и проведение призыва граждан на военную службу администрация Островского района неоднократно награждалась Грамотой министра обороны России. Более того, кроме призывников, которые служат в разных уголках страны, район ежегодно поставляет контрактников в части и учреждения местного гарнизона и части 76-й десантно-штурмовой дивизии.
НА ПРОЧНОМ ФУНДАМЕНТЕ
Что же касается истоков гарнизона, а с него, собственно, и начинался город Остров, первое летописное упоминание о котором датировано 1341 годом, то они уходят в глубь веков более чем на семь столетий. По предположениям исследователей, где-то ещё в эпоху Ледового побоища, 776 лет со дня которого исполнилось 5 апреля, на небольшом островке на реке Великой (отсюда и название «Остров») возникла деревянная крепость. Впоследствии, очевидно, с появлением у приходивших в русские земли захватчиков тяжёлых «градобийственных» орудий, её переделали. Так, в «Списке русских городов», составленном в конце XIV века, уже говорится, что «Остров камен». Позже это подтверждают и враги. Секретарь походной канцелярии польского короля Стефана Батория ксёндз Станислав Пиотровский в августе 1581 года записал в дневнике: «На полдороге от Пскова есть русская каменная крепость Остров… Замок построен на острове, среди реки, он большой, каменный и имеет каменные башни».
Сейчас у нас самые современные машины. Они не только не уступают зарубежным аналогам, но и превосходят их по многим параметрам
Дошли до нас сведения, по которым в какой-то мере можно судить и о составе гарнизона крепости. Вот строки из донесения островского воеводы Афанасия Хвостова царю от 27 июня 1631 года: «А в городе, государь, твоих государевых служилых людей 50 человек стрельцов, да 15 человек пушкарей, да посадских людей 4 человека. А в осадное, государь, время и островским служилым людям по смете, как ево можно осадить, прибавить ратных людей 250 человек».
К сожалению, от самой цитадели, представлявшей собой, по оценкам специалистов, шедевр русского оборонного зодчества, практически ничего не осталось. Последние её камни фашисты, оккупировавшие Остров в начале июля 1941 года (освобождён город был только в июле 1944-го), разобрали для строительства плотины и ремонта дорог. О том, что здесь стоял когда-то крупнейший форпост земли русской, напоминает лишь сохранившаяся до наших дней Николаевская церковь в Застенье (за стенами крепости), построенная в 1542 году. Она уникальна ещё и тем, что своей главной частью – алтарём – обращена не на восток, как другие русские храмы, а на север. То есть в ту сторону, где находится Псков, для защиты которого и строилась крепость на острове.
– Служители храмов, а их на территории района немало, – это наш своего рода духовный спецназ, – рассказал полковник Иваскевич. – Среди обитателей гарнизона немало их прихожан, и роль священников в поддержании нормальной атмосферы в воинском коллективе невозможно переоценить. Не говоря уже о том, что общение с такими людьми полезно и с познавательной точки зрения.
Да, разрушились, стали землёй или разобраны на другие нужды камни многих русских крепостей. Но крепче камня память людская, которая служит прочным фундаментом для воспитания истинных патриотов земли русской, сильных духом, надёжных и умелых её защитников. Наши лётчики, которые сегодня несут службу на обильно политой потом и кровью островской земле, ещё раз подтвердили это при исполнении воинского долга вдали от Родины.
ИСПЫТАНИЕ БОЕМ
Кстати, у аэродрома Веретье тоже, можно сказать, древняя история. По имеющейся информации, он был построен в середине тридцатых годов прошлого столетия. В советское время на нём базировались авиационные части различного назначения. Крайним, как говорят авиаторы, крупным формированием, дислоцировавшимся здесь, был Центр боевого применения и переучивания лётного состава морской авиации. В 2009 году его перевели в Ейск, а аэродром с соответствующими объектами инфраструктуры остался.
В 2013-м он был передан в состав ВВС России и стал местом дислокации только что сформированной 15-й бригады армейской авиации.
Как уже говорилось, наши герои прибыли сюда сразу по выпуске из училища в 2012-м. Ещё до того, как там появились вертолёты. Алексей Дворянчиков честно признался, что это было не лучшее время для лётчиков. Вместо того чтобы бороздить пятый океан, пришлось в поте лица пахать на земле, приводя «к нормальному бою» аэродром, отвыкший за время вынужденного перерыва в работе не только от гула моторов, но и от должного ухода.
– Ну а сейчас… – широко улыбается капитан, окинув влюблённым взглядом стоянку своей эскадрильи, и продолжает: – Сейчас у нас самые современные машины. Они не только не уступают зарубежным аналогам, но и превосходят их по многим параметрам. Причём, можно сказать, практически все эти вертушки испытаны огнём. Чего стоит один только наш замечательный «Аллигатор», на котором мы с Волчковым летаем!..
Не вдаваясь в подробности весьма эмоционального рассказа офицера о достоинствах своей машины, заметим, что 15-я бригада армейской авиации оснащена и другой техникой, заслуживающей высоких слов. Относительно же любимца двух Алексеев напомним читателю: российский разведывательно-ударный вертолёт нового поколения Ка-52, он же «Аллигатор», способен поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели противника в любых погодных условиях и в любое время суток. Вполне закономерно, что уже спустя несколько месяцев после начала нашей антитеррористической операции в Сирии на авиабазе Хмеймим по соседству с «Грачами» можно было увидеть и Ка-52. Как известно, впервые участие в реальных боевых действиях эти машины приняли в апреле 2016 года близ города Хомс. Тогда с помощью высокоточного оружия «Аллигаторы» уничтожили несколько отрядов террористов.
По сути дела, там, в горячем небе Сирии, вместе с новейшей техникой проходили боевое крещение и наши молодые лётчики. И судя по тому, как оценён их труд государством, испытание они выдержали с честью.
ДОРОГА В НЕБО
На вопрос о том, с чего у него началась дорога в небо, капитан Дворянчиков ответил мгновенно: «С детства». Он родился и вырос в городе Пугачёве Саратовской области, где до 2011 года стоял один из трёх учебных полков Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков. Рядом с военным городком, в котором жила их семья – отец более 20 лет прослужил в ТЭЧ этого полка, – был аэродром. Так что ещё мальчишкой Алексей с восхищением наблюдал, как опытные инструкторы ставят на крыло будущих лётчиков.
– И мечтал о том дне, когда сам окажусь на месте курсантов, – продолжает он вспоминать. – Как приеду сюда на стажировку. Весь такой крутой, в военной форме приду в свою родную школу и буду рассказывать и показывать обступившим меня мальчишкам, как я пилотировал Ми-2, потом Ми-24. Главное, что так и получилось, когда поступил в училище. Первую войсковую стажировку на 3-м курсе я проходил на Ми-2 в Соколе под Саратовом, а вторую – на 4-м курсе на Ми-24 – у себя дома в Пугачёве.
На 5-м в... Вязьме. Хотя, вобще-то как пятикурсник он должен был стажироваться в Сызрани. Почему? Совсем чуть-чуть до выпуска. Уже идёт отработка самостоятельного полёта. Пролетит лётчик-инструктор с будущим офицером контрольный круг, проверит, сумеет ли он действовать самостоятельно в качестве командира вертолёта, и выносит свой вердикт – допустить или не допустить. Но практикуется ещё и такое правило: два-три десятка курсантов отправляют на стажировку в строевые части. Понятно, что такое право надо заслужить. Усердием в учёбе, примерностью в поведении, успехами в спорте и т.д. В 2012 году в числе таких счастливчиков оказался и курсант Дворянчиков.
На выбор были Новосибирск, Хабаровск и несколько других городов России. Он остановился на Вязьме, поскольку был наслышан, что в тамошнем полку сильный лётный состав, стало быть, есть шанс пройти отличную войсковую практику. И он использовал этот шанс, как говорится, по полной.
Было нелегко, в том числе и физически, признаётся Алексей. Спасало то, что ещё в детстве, мечтая стать лётчиком, подружился со спортом. В училище был членом сборной по лёгкой атлетике. Причём если в школе бегал в основном три километра, то в училище переквалифицировался в спринтера, а коронными дистанциями стали 100, 200 и 400 метров.
Короче говоря, трудолюбие и физическая закалка дали свои плоды: из троих прибывших в Вязьму стажёров курсант Дворянчиков налетал больше всех – 137 часов. Дорога в небо была открыта.
– Проблем с выполнением нормативов по физподготовке и сейчас нет: на крайней проверке «сотку» за 11.97 пробежал, а это 96 баллов из 100 возможных, – не скрывая удовлетворения, сообщает Алексей и резюмирует: – Главное – себя не запускать, регулярно тренироваться.
Здесь надо отметить: нашим лётчикам есть где заняться и просто физической подготовкой, и спортом. Причём не только в расположении бригады. В нескольких километрах от аэродрома на берегу живописного озера размещается великолепная спортивная база. Там имеются волейбольная и баскетбольная площадки, футбольное поле, теннисный корт, кроссовые трассы и многое другое. Занимайся сколько душе угодно. Было бы только время. А вот с этим-то у авиаторов как раз туговато.
Крепче камня память людская, которая служит прочным фундаментом для воспитания истинных патриотов земли русской, сильных духом, надёжных и умелых её защитников
– Всё как-то не получается выбраться туда, – посетовал Дворянчиков. – То на задании, то готовишься к вылету, то отдыхаешь после вылета… Вот сейчас наше звено, а это четыре вертолёта, улетает в Пушкино под Санкт-Петербургом готовиться к параду 9 Мая. С одной стороны, почётная миссия, а с другой – колоссальная ответственность. Пролёт звена – это достаточно сложная фигура. Мы же боевая часть, а не пилотажная группа. А здесь нужно выдержать параметры строя. Нужно нутром чувствовать друг друга. В общем, работа предстоит нелёгкая. И всё-таки мы не теряем надежды, что будет возможность выбраться в Северную столицу, сходить в какой-нибудь музей или театр. Или хотя бы просто погулять по городу. Кстати, в прошлом году мы участвовали в двух парадах. Сначала в Санкт-Петербурге, а потом в июле в Минске, в День независимости Республики Беларусь.
ПОСПОРИТЬ С КОЛЛЕГАМИ
Говоря о планах после парада, капитан Дворянчиков признался, что есть у них с Алексеем Волчковым заветная мечта – принять участие в конкурсе лётных экипажей «Авиадартс», который пройдёт этим летом в рамках Армейских международных игр.
– Я три раза участвовал в российских этапах «Авиадартса», – рассказывает Дворянчиков. – Лучший мой результат – «бронза» в прошлом году. Надеюсь в этом году выступить на российском этапе успешнее и завоевать право представлять российские Вооружённые Силы на Армейских международных играх. Очень хочется. Я ещё ни разу не участвовал в АрМИ, а это же здорово – попробовать свои силы в споре с коллегами из других стран. Интересно посмотреть, например, что собой представляют китайские и другие иностранные машины.
Ту же мечту, как выяснилось, лелеет в душе и капитан Волчков, с которым всё-таки удалось накоротке в перерыве пообщаться.
– Главное – достойно выступить на российском этапе конкурса, который стартует 14 мая в Воронеже, – делится он сокровенным. – Будем стараться, чтобы именно нашу с Алексеем пару делегировали на международный «Авиадартс». Возможно, основными соперниками на АрМИ будут китайцы. Да и белорусы с казахами могут приготовить сюрприз. Но у нас очень слётанная пара. Мы же друг друга знаем более десяти лет. В училище были в одной роте, вместе попали в Остров. Вместе стояли у истоков бригады.
Рассказывая про гражданскую часть своей жизни, капитан Волчков не скрывает, что считает себя счастливым человеком. Есть любящая жена, сын. А что касается службы, то хотелось бы через несколько лет поступить в академию.
А ещё в одном своём заветном желании Волчков признался с некоторой долей осторожности.
– Хотелось бы попробовать себя в пилотажной группе, но при нашей занятости это вряд ли осуществимо, – сказал он. – Лётчики то в командировке, то на боевом дежурстве, ведь совсем рядом государственная граница, а это регулярные подъёмы в небо. Короче, желаний много, а как оно будет – жизнь расставит всё по местам.
Ответ же капитана Волчкова на в общем-то риторический вопрос о том, на каком из существующих вертолётов он не летал, но хотел бы полетать, был искренним и твёрдым – нет таких вертолётов. Было ясно: лучший для него вертолёт – Ка-52.
– Современнейшая, умнейшая машина, предел мечтаний любого лётчика, – со знанием дела давал он характеристику своему «Аллигатору». – Ка-52 отличается даже конструкцией. У нас соосная схема конструкции. Вертолёт традиционной схемы в воздухе постоянно доворачивает в ту сторону, в которую вращается его несущий винт. Чтобы компенсировать этот момент, на хвостовую балку машины устанавливают дополнительный рулевой винт, который крутит машину в противоположную сторону. «Аллигаторам» же такой привод не нужен. Их несущие винты вращаются в противоположные стороны. Такое решение значительно упрощает механику машины, снижает её уязвимость. А ведь когда-то после первого полёта курсантом на Ми-2 я считал, что лучше вертолёта нет…
Вот такие они, наши герои, прошедшие проверку боем. Увлечённые авиацией и бесконечно преданные ей русские парни. Настоящие профессионалы.
– Молодые, перспективные, далеко пойдут, – резюмировал, согласившись с такой оценкой офицеров, заместитель командира бригады по работе с личным составом подполковник Сергей Щербаков.
Что ж, пусть так и будет. Счастливой дороги вам, товарищи офицеры!
Остров
