Достаточно увидеть бойцов стальных магистралей на учебно-тренировочном комплексе или на войсковом стрельбище, в спортивном городке или на тактическом учении, чтобы понять: служба у них по-настоящему боевая. И задачи они решают именно боевые.
– Боевой задачей стало для нас строительство обводной линии Журавка – Миллерово, – говорит командир 39-й отдельной железнодорожной бригады полковник Андрей Кузьмин. – И орден Жукова, который после её выполнения прикрепил к нашему Боевому Знамени министр обороны России, – лучшее свидетельство того, что мы с поручением справились.
О многом говорит и тот факт, что вклад самого комбрига в строительство этого участка пути отмечен орденом Почёта.
…Путь в профессию для Андрея Кузьмина начался с вопроса военкома на приписной комиссии: «А в военный вуз поступать желания нет? По твоей будущей специальности военно-транспортный институт имеется. Офицеров Железнодорожных войск готовит».
Вопрос был обдуман основательно, с изучением дополнительной информации: Андрей оканчивал Елецкое профтехучилище по специальности помощника машиниста электровоза.
И вот теперь он, полковник Кузьмин, едет по тому самому участку железнодорожного пути, на строительстве которого отличилась его бригада. За окном поезда в направлении столицы мелькают километровые столбы. Каждая их цифра на 122-километровом отрезке магистрали напоминает комбригу о днях, неделях, месяцах напряжённейшей работы.
Именно участие военных железнодорожников в сооружении двухпутного электрифицированного отрезка линии Журавка – Миллерово в обвод украинской территории позволило запустить его в эксплуатацию через неполные два года после начала строительства вместо плановых трёх лет. И теперь по «верстовым» столбам Кузьмин мог чётко вспомнить, где и какое его подразделение готовило насыпи, балластировало полотно, подвозило по бездорожью шпалы и рельсы, монтировало их в надёжные стальные перегоны. Он помнит и летний степной зной, прогревающий металл до опасности ожога, и раскисшие под межсезонными ливнями чернозёмы, превращающие все подъезды к объектам в зону недоступности, и зимние метельные ветродуи с промерзающими до липкости рельсами и металлическим инструментом.
Профессионализм офицера в Железнодорожных войсках предполагает баланс командирских и инженерных качеств
Памятны комбригу и лица бойцов, с которыми не нужно было проводить митинги, а достаточно было сказать командирское «надо постараться, братцы!», и они шли на трассу, как в бой. Потому что призыв этот звучал не из уютного кабинета по телефону, а напрямую – из той же поколенной чернозёмной каши под ногами или под свист обжигающего ветра на их общем рубеже атаки. И хотя была эта атака не под пулями и снарядными разрывами, но силы воли и профессиональной выучки, сноровки и стойкости требовала такой же, как и в бою. И именно здесь, в сгустке напряжения людей и механизмов, Кузьмин ощущал себя на своём месте. Конечно, его ждали и уйма бумажных дел, оргвопросов, проверки, доклады, совещания, без которых службы командира соединения попросту не бывает. Но именно между этими километровыми столбами в ритмах строящейся стальной ветки он ощущал особый комфорт души и полную профессиональную самореализацию.
Военные железнодорожники умеют не только прокладывать стальные пути, но и по обстоятельствам минировать и разминировать их, защищать от диверсионного умысла, сопровождать эшелоны в боевых условиях. Да, в их прямом предназначении порой стирается грань между напряжённым трудом путейца и солдата. Всё это Андрею Кузьмину известно не понаслышке. Он строил и восстанавливал искусственные сооружения железных дорог командиром мостового взвода, разминировал и восстанавливал железнодорожные пути в Чечне и Дагестане командиром роты бронепоезда. Комбатом в Московском, Западном и Южном военных округах восстановил и проложил сотни километров стальных путей, сооружал мосты и водоводы.
В ритмах строящейся стальной ветки он ощущал особый комфорт души и полную профессиональную самореализацию
Сейчас с высоты опыта он с благодарностью вспоминает преподавателей Военно-транспортного института и Военной академии тыла и транспорта, которые учили своих подопечных на примерах из собственной практики строительства знаменитой Байкало-Амурской магистрали. Офицеры кафедры технического обеспечения и техники Железнодорожных войск под руководством полковника Юрия Петрова творчески подходили к проведению занятий в полевом учебном центре и на полигоне механизации. Там было оборудовано полтора десятка учебных мест, охватывающих весь технологический процесс сооружения участка железнодорожных путей. Методички, подготовленные преподавателями кафедры восстановления и строительства искусственных сооружений на железных дорогах, с лейтенантской поры и по сей день Кузьмин держит под рукой в своей служебной библиотечке.
– Офицерский профессионализм в железнодорожных войсках подразумевает устойчивый баланс командирских и инженерных навыков, – считает командир бригады. – Те и другие развиваются только в процессе выполнения задач по предназначению подразделений. Особую роль при этом играет наставничество. «Начальник», «наставник» – эти дефиниции синонимичны по своей сути. Совершенствуются техника, технологии, меняется мировоззрение наших солдат, и в «одиночном плавании» этот процесс осилить трудно. Не знаю, как бы сложилась моя служба, не окажись рядом таких чутких и внимательных командиров, как полковник Игорь Зубков, генерал-лейтенант Олег Косенков и многие другие, кого я также считаю своими наставниками.
