«Добрый день, уважаемая редакция!

Известно, что в ходе боевых действий в различных «горячих точках», в том числе в Сирии, нашли широкое применение внедорожники с установленными на них пулемётами и иным вооружением. Интересно, каковы взгляды на использование такого рода «тачанок» при проведении спецопераций в армиях разных стран.

Олег ЧИСТЯКОВ,
Республика Беларусь».

Оказывается, если углубиться в историю военного дела, то прабабушкой упомянутых автором письма современных «тачанок» в виде напичканных оружием пикапов и джипов вполне можно считать боевую колесницу, построенную примерно в 2300 году до нашей эры на территории Месопотамии (регион на Ближнем Востоке в долине Тигра и Евфрата).

РУБИТЬ ТРУДНО,
ВЫЛОВИТЬ – НЕМЫСЛИМО
Действительно, судя по дошедшим до нас летописным и киношным вариантам знаменитого манёвра «Гнев фараона», можно предположить, что несколько экипажей колесниц с закреплёнными на осях, по бортам или на дышле колюще-режущими орудиями составляли что-то вроде отряда специального назначения, предназначенного для дезорганизации войск противника с целью их дальнейшего разгрома кавалерией и пехотой. Ворвавшись в расположение врага и резко развернувшись, они мчались вдоль всего фронта от фланга до фланга, производя страшное опустошение в его рядах.
А конная рессорная повозка со станковым пулемётом, которую мы называем тачанкой, появилась на полях сражений только в XIX веке. Первыми пароконную (из двух лошадей) упряжку начали применять англичане в 1890 годах во время подавления восстаний коренного населения Южной Родезии (нынешняя Зимбабве). Как следует из книги британского писателя Роджера Форда «Адский косильщик. Пулемёт на полях сражений XX века», 24 октября 1893 года отряд из 700 наёмников, имевших на вооружении, кроме винтовок, два полевых орудия и пять станковых пулемётов системы Максима (Хайрем Максим, британский оружейник американского происхождения) образца 1883 года, был атакован туземцами численностью 4–5 тысяч человек, вооружённых копьями. Благодаря умелому использованию манёвра пулемётным огнём отряд вышел победителем.
И всё же свою мировую известность как уникальная боевая единица, породившая новую тактику действий в условиях отсутствия сплошной линии фронта, тачанка, вооружённая модернизированным «Максимом» образца 1910 года, получила на просторах России в годы Гражданской войны. Сначала в войске анархиста Нестора Махно, затем в 1-й конной армии Семёна Будённого. «Армия из тачанок обладает неслыханной манёвренной способностью, – писал в своём сборнике рассказов «Конармия» одессит Исаак Бабель. – Рубить эту армию трудно, выловить – немыслимо...»
Собственно, и те самые образчики боевой техники, которые пылят сегодня по просторам Ближнего Востока и других регионов мира, охваченных войнами и конфликтами разной интенсивности, можно считать наследниками нашей легендарной тачанки, явившей миру яркий пример умелого сочетания скорости, манёвра и огня.

ГРУЗОВИК МЕНЯЕТ АМПЛУА
Серьёзные конкуренты у конной тачанки появились в России ещё во времена Гражданской войны. Это были грузовики «Фиат», оставшиеся от русской императорской армии, где они в Первую мировую служили исключительно тягловой силой. Теперь их амплуа изменилось. Сначала в кузовах грузовиков разместили по два 7,62-мм «Максима». Потом для удобства их заменили специализированной спаренной установкой, позволявшей одному бойцу палить сразу из двух пулемётов.
Двигаясь со скоростью 60 км/ч, эти «грузовики» представляли собой довольно грозную силу. Известен случай, когда во время боёв за Ростов-на-Дону в начале 1920 года машины приданного конармии 1-го автобоевого отряда имени Якова Свердлова (позже он стал автоброневым), ворвавшись на позиции артиллерии белых, в момент выкосили их расчёты пулемётным огнём. И неудивительно: на 30 человек списочного состава отряда приходилось 12 пулемётов, что составляло половину нормы тогдашней немецкой пехотной дивизии и превышало полковую норму русской армии.
Между прочим, нечто подобное приходилось видеть в своё время и в боевых порядках наших войск в Афганистане. Более того, именно тогда в кузовах советских «Уралов», ЗИЛов, МАЗов и КамАЗов впервые появилась 23-мм спаренная зенитная установка ЗУ-23 с боевой скорострельностью (из двух автоматов) до 400 выстрелов в минуту и дальностью стрельбы до 2,5 км. Помнится, в дуэте с автоматическим миномётом «Василёк» они не раз приводили в уныние засевших в горах душманов.
Конечно же, Нестору Ивановичу такое и не снилось. Не говоря уже о «неотачанках» в виде джипов и пикапов с пулемётами, гранатомётами и даже зенитными орудиями на борту, которые появятся потом.

Опыт Сирии и других «горячих точек» планеты убеждает в целесообразности создания лёгкой бронированной боевой машины, которая за счёт высокой скорости и большой манёвренности смогла бы действовать эффективней танков

 УКРЫВАЯСЬ ОТ ПУЛЬ 
И ОСКОЛКОВ

Толчком к массовому применению легковых вооружённых автомобилей стала Вторая мировая война. Уже к её началу многие армии обзавелись внедорожниками, приспособленными как для транспортировки личного состава и грузов, так и для установки лёгкого и среднего вооружения. В разных странах они выглядели по-разному. Но на редком боевом джипе не стояли пулемёты. К примеру, на машинах подразделений специальной авиадесантной службы Великобритании (SAS), действовавших в Северной Африке, устанавливались один-два направленных вперёд и назад спаренных 7,71-мм авиационных пулемёта «Виккерс» (английский вариант «Максима») с магазинами на 100 патронов. Дополнительно пулемёты «Виккерс» или «Льюис» монтировались на бортах.
В качестве иллюстрации эффективности их боевого применения можно привести вошедший в историю SAS эпизод, когда отряд под командованием майора Дэвида Стирлинга совершил налёт на аэродром в Тунисе. Это случилось 26 июля 1942 года. Отряд, действовавший на 18 джипах с 64 пулемётами, уничтожил на земле 40 самолётов противника, потеряв при этом три машины и одного спецназовца. В целом же, если верить иностранным источникам, за годы Второй мировой войны подразделения SAS общей численностью в 60 человек, в распоряжении которых были быстроходные джипы «Виллис» (Willys) и «Форд» (Ford), имевшие мощный двигатель и упрощённый корпус без дверей, уничтожили более 400 самолётов противника, сотни единиц транспорта, тысячи тонн боеприпасов и горючего.
«Виллис» стоял на вооружении и в других странах, в том числе в США и Франции. А с лета 1942 года джипы начали поставлять по программе ленд-лиза и в СССР. В войсках они использовались в качестве командирской, разведывательной машины или тягача для пушек. По рассказам фронтовых разведчиков, на многих из них также устанавливались пулемёты и другое стрелковое оружие.
Естественно, использование автомобилей для выполнения специфических задач в боевых условиях потребовало усиления их защищённости. Кстати, с такой же проблемой мы столкнулись спустя десятилетия в Афганистане и на Северном Кавказе. Ветераны боевых действий помнят, как расчёты наших подвижных огневых точек в виде «Уралов» и других грузовиков с пулемётами, миномётами и зенитными установками в кузовах умудрялись защищаться от пуль и осколков мин, завешивая борта машин бронежилетами, укладывая на дно кузовов мешки с песком.
В принципе в 1970–1980-х годах ни один вооружённый конфликт уже не обходился без использования противоборствующими сторонами полноприводных джипов, пикапов и грузовиков в качестве платформы для установки вооружения. Особенно это было характерно для конфликтов, где одной из сторон выступали иррегулярные формирования. Причём облик их машин тоже менялся в зависимости от обстановки. Появлялись толстые стальные листы перед бампером, самодельные щитки для пулемётчика в кузове и так далее. А уж на какие только импровизированные «броненосцы» на шасси гражданских грузовиков и автобусов не насмотрелись мы после распада СССР, когда в некоторых бывших братских республиках брат пошёл на брата!
Что же касается непосредственно армейских внедорожников, то к концу XX века они в плане защищённости практически сомкнулись с лёгкими бронеавтомобилями.

В последнее время силы быстрого реагирования и войска специального назначения всё активнее пополняются высокоподвижными транспортными средствами повышенной проходимости

 ПО ЗАКОНАМ ПАРТИЗАНСКОЙ ТАКТИКИ

Сейчас подобный транспорт есть во многих армиях мира. В Афганистане, к примеру, на боевых пикапах передвигается большинство спецподразделений контингента НАТО, в том числе американцы. Автомобили при этом используются разные, но наиболее популярен пикап «Тойота Хайлюкс» (Toyota Hilux). Машина обладает достаточно высоким клиренсом, что повышает её проходимость. А рамная конструкция позволяет быстро превратить её в лёгкую боевую машину, установив крупнокалиберный пулемёт или другое вооружение.
Различные джипы и пикапы с пулемётами, гранатомётами, безоткатными орудиями на борту нашли широкое применение и на Ближнем Востоке. По отзывам специалистов, хотя такие автомобили и более уязвимы в сравнении с бронированной техникой, благодаря преимуществу в скорости они могут быстро прибывать в нужную точку, наносить удар и так же быстро уходить от возмездия. Именно такой партизанской тактики – «бей-беги» – и придерживаются, например, боевики в Сирии. В этой связи не лишне заметить, что за последние годы, только по официальным данным Пентагона, США передали так называемой умеренной сирийской оппозиции несколько тысяч Toyota Hilux и LandRover Defender.
Да и в целом, учитывая незастрахованность регулярных армий от участия в локальных конфликтах, можно предположить, что в ближайшее время подобная техника не только не уйдёт с поля боя, но и будет совершенствоваться. И расчёт, судя по некоторым уже имеющимся разработкам, делается на то, чтобы её можно было применять в том числе и в ходе различного рода спецопераций.
Понятно, что под завязку загруженный стрелковым и другим оружием пикап не заменит находящуюся на вооружении бронетехнику. Но он вполне может пригодиться, скажем, для выполнения специфических задач лёгкими мобильными группами. Он довольно вместителен и удобен для установки различного вооружения, не сильно шумит, более разворотлив и менее заметен на поле боя, нежели танк или бронетранспортёр. В конце концов, в случае обстрела из кузова пикапа легче выпрыгнуть. Так что неспроста, как замечают эксперты, в последнее время силы быстрого реагирования и войска специального назначения всё активнее пополняются высокоподвижными транспортными средствами повышенной проходимости.
Впрочем, в арсенале транспортно-боевых средств сил спецназа разных стран имеются и более экзотические, так сказать, экземпляры в виде квадроциклов и даже скутеров. В частности, в США недавно прошли испытания квадроцикла, кичливо названного «боевым транспортом XXI века». При этом главными преимуществами создаваемых машин для спецназа, по расчётам управления перспективных исследовательских проектов Пентагона, проводившего испытания, должны стать высокие скорость и манёвренность, а пренебрежение бронезащитой позволит уменьшить массу изделия и конструировать квадроцикл по модульному принципу.
Не вдаваясь в подробности дискуссий относительно достоинств и недостатков подобных средств, которые уже не первый год состоят на вооружении и нашей армии (об этом «Красная звезда» писала), замечу лишь: поскольку предела совершенству нет, поиск ответа на вопрос о том, какие колёса нужны спецназу, продолжается и у нас, и за рубежом. Хотя не секрет, что боец спецназа, если надо, может оседлать и ишака, и лошадку…

ОТВЕЧАЯ НА ВЫЗОВЫ ВРЕМЕНИ
Известно, что универсальным и, по сути, главным средством как доставки сил специального назначения в район выполнения задач, так и их эвакуации давно уже зарекомендовал себя вертолёт с его возможностью вертикального взлёта и посадки практически в любой точке. Вместе с тем опыт Сирии и других «горячих точек» планеты убеждает в целесообразности создания лёгкой бронированной боевой машины, которая за счёт высокой скорости и большой манёвренности смогла бы действовать даже эффективнее танков.
И работы в этом направлении ведутся. Так, по имеющейся в открытых источниках информации, созданием подобной машины озадачено управление перспективных исследовательских программ Пентагона DARPA. В рамках программы Ground X-Vehicle Technology (GXV-T) идёт поиск новых технологий, которые позволили бы усилить защиту машины от обнаружения и противодействовать системам наведения противника.
Из понимания того, что оснащённый различным вооружением лёгкий бронированный автомобиль может стать надёжным средством для совершения стремительных рейдов и проведения спецопераций, исходят и разработчики подобной техники у нас. Наряду с «Гусаром», созданным ранее на базе внедорожника УАЗ, в войсках появились машины, рассчитанные на установку не только пулемётов или гранатомётов, но и противотанковых ракетных комплексов, способных поражать подвижные одиночные цели. Для этого в кузовах смонтировано соответствующее оборудование.
К числу таких новинок можно отнести обнародованную в печати армейскую версию пикапа
УАЗ-3163 «Патриот», способного нести в своём кузове крупнокалиберный 12,7-мм пулемёт «Корд» и автоматический гранатомёт АГС-17. А при необходимости на нём можно установить и противотанковые ракетные комплексы «Конкурс» или «Корнет», которые поражают бронированные цели на расстоянии до 5 километров, или 120-мм миномёт с дальностью полёта мины от 1,5 до 9 километров.
Как отмечалось в официальном заявлении военного ведомства, первую партию таких машин повышенной проходимости, оснащённых стрелковым и ракетным вооружением, получили подразделения спецназа Воздушно-десантных войск, дислоцируемые в Московской области. При этом было подчёркнуто, что «появление такого типа транспорта у спецназа ВДВ существенно повысит мобильность разведывательных групп, действующих на удалении от основных сил десанта».
Наши «Патриоты» хорошо показали себя и в Сирии, участвуя в сопровождении гуманитарных конвоев, патрулировании объектов, а также выступая в качестве подвижных блокпостов. Эти машины прошли специальную доработку для применения в сложных условиях пустыни. На них установлены новая система фильтрации воздуха и защита сложного электронного оборудования, способные выдерживать большое количество пыли. Для комфорта работы экипажей и электронных систем смонтирован более мощный климат-контроль, эффективно работающий в условиях резкого перепада дневных и ночных температур от +50 до -10. Кроме того, наш джип оснащён специальным противоосколочным тентом для личного состава, дополнительными розетками для подключения приборов ночного видения и приспособлениями для заделывания пробитых пулями шин.
Свои версии современных боевых внедорожников имеют и армии других стран. Это немецкий Mercedes Gelandewagen (W461), который является автомобилем «для особых условий эксплуатации» и служит в армиях более чем 20 стран мира. Это китайский BJ2020S, который может использоваться в качестве самоходной платформы для пуска различных снарядов и ракет, английский легкобронированный джип «Снетч» (Snatch), предназначенный для патрулирования или спецопераций, и многие-многие другие (некоторые из них представлены на снимках).
Словом, мировая практика показывает, что идея создания лёгких и маневренных боевых машин, которые могли бы иметь преимущество перед тяжёлыми и неповоротливыми танками при действиях на равнине, в горной местности и в населённых пунктах, как говорится, овладевает массами и становится всё актуальней. И не будет удивительным, если со временем у нас появятся воинские формирования, штатной боевой машиной которых станет тот же «Тигр», УАЗ «Патриот» или вооружённый джип с каким-то другим названием. Должны же мы с пользой для военного дела применить в боевой подготовке своих войск опыт современных войн и конфликтов.