archive.redstar.ru

Романтики лётной работы Фото Алексея КУРАКИНА.

- В нашей романтической работе, - рассказывает командир авиационного звена старший лейтенант Евгений Гостев, - происходят порой не очень приятные случаи, связанные с отказами авиационной техники. Но благодаря высокой выучке и профессиональной подготовке лётчики хладнокровно, грамотно, уверенно и правильно действуют в сложившейся опасной обстановке.
Верность этим словам офицер доказал делом.

О том случае командир авиационного звена авиационной базы 4-го Государственного ордена Ленина, Краснознамённого Центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны Российской Федерации имени В.П. Чкалова старший лейтенант Евгений Гостев рассказывает просто и обыденно:
- 29 мая 2010 года я выполнял полёт на самолёте Як-130. После взлёта началось нестандартное и непонятное поведение машины. Её стало кидать, крутить вверх и в сторону. Я пытался исправить и парировать данное поведение, но безрезультатно. Быстро оценив все возможные варианты и поняв, что самолёт потерял управляемость и падает, я привёл в действие систему катапультирования. В задней кабине находился полковник Александр Котов. Вместе с ним мы и катапультировались из неуправляемой машины.
После этого случая, заметьте, Евгений по-прежнему называет свою службу романтической работой. А ведь в той ситуации было далеко не до романтики.
Нельзя не сказать о том, что полковник Александр Котов и старший лейтенант Евгений Гостев – очень опытные пилоты, которые вряд ли могли ошибиться в небе. Техника, какой бы совершенной она ни была, всё равно может иногда давать сбои. Это и произошло в тот день.
- Многое можно рассказать о начальнике исследовательского отдела полковнике Александре Александровиче Котове, - говорил мне полковник Сергей Николаевич Прокофьев – заместитель начальника 4-го Государственного ордена Ленина, Краснознамённого Центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны Российской Федерации имени В.П. Чкалова по научно-исследовательской и учебной работе. - Он лётчик-снайпер, награждён орденом «За военные заслуги». За время службы освоил самолёты Л-39, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, Су-17, Су-25. Общий налёт на данных видах самолётов составляет у Александра Александровича 1.550 часов.
А вот что говорил о старшем лейтенанте Евгении Гостеве в то время заместитель командира авиационной базы по лётной подготовке подполковник Александр Львович Казиев, лётчик 1-го класса, выполняющий полёты на самолётах Су-27:
- Отец Евгения, полковник Николай Васильевич Гостев, в своё время был заместителем начальника 4-го Государственного ордена Ленина, Краснознамённого Центра боевого применения и переучивания лётного состава (ВВС) имени В.П. Чкалова по лётно-методической работе. Потом, после окончания академии Генерального штаба, он стал командиром смешанной авиационной дивизии в Джиде. Его сын Женя Гостев – очень хороший парень. Он лётчик 1-го класса. Общий налёт у него более 600 часов. Евгений освоил самолёты Л-39, Су-25, Як-130. В 2010 году он участвовал в военном параде в честь 65-летия Победы в Великой Отечественной войне. 9 Мая молодой офицер пилотировал один из самолётов Як-130. При всей кажущейся простоте горизонтального полёта над Красной площадью надо особо подчеркнуть, что на самом деле это очень сложная задача. И очень ответственная. До Красной площади ещё надо долететь. А погода по маршруту не самая лучшая. Да и полёт в сомкнутых боевых порядках очень напряжённый. Поэтому ты весь выжат как лимон. А что уж тут говорить о старшем лейтенанте, выполняющем полёт на новом самолёте, который ещё даже на вооружении не стоит. Испытатели, которые летали с ребятами в задних кабинах, не понимали, кто кого учит. После полётов они делились с нами впечатлениями, суть которых сводилась к тому, что не испытатели учили старших лейтенантов, а эти старшие лейтенанты сами их учили. Конечно, это я немного преувеличил. Но разговоры были примерно такими. Ну, и авария с Як-130 – она тоже показала, что Евгений всё правильно сделал. А самое главное – молодой офицер вовремя принял решение. По расчётам специалистов до катастрофы оставались 0,4 секунды. На таких, как старший лейтенант Евгений Гостев, и держится авиация. И их родственные связи здесь ни при чём, когда дело касается личного мужества и мастерства.
- В детстве я мечтал, что когда вырасту, то обязательно стану военным лётчиком, таким же профессионалом, как и мой отец, - рассказывает о себе командир авиационного звена старший лейтенант Евгений Гостев. - Ещё маленьким отец брал меня с собой на аэродром, где я с восхищением наблюдал, как в небо уходят самолёты, а затем красиво заходят на посадку и плавно касаются земли. И у меня всё больше и больше крепла уверенность в том, что я правильно выбираю будущую профессию военного лётчика. Вот поэтому после окончания школы в 2002 году, я поехал поступать в Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков (военный институт). Успешно сдал вступительные экзамены, прошёл комиссию и был зачислен на первый курс. Так начала сбываться моя давняя мечта. Первые три года обучения мы изучали самолёт, его системы, двигатель, аэродинамику, конструкцию. А в середине 3-го курса наконец-то поехали на лётную практику. Меня отправили в учебный авиационный полк в город Тихорецк. Там дали путёвку в небо. Свой первый самостоятельный полёт на самолёте Л-39 я совершил 28 июня 2005 года. И спасибо за это моему инструктору Валерию Валерьевичу Локтионову!
- Четвёртый и пятый курсы, - продолжает Евгений, - я обучался в филиале Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков в городе Борисоглебске по профилю штурмовой и бомбардировочной авиации. Четвёртый курс я отлетал на самолёте Л-39, а на пятом курсе был отобран для совершения полётов на самолёте Су-25. В 2007 году окончил училище и в числе лучших выпускников по распределению прибыл в Липецкий авиацентр. В настоящее время за моими плечами, командира авиационного звена, более 600 часов налёта. В феврале 2010 года я в числе первых приступил к освоению новейшего учебно-боевого самолёта Як-130. На новой машине участвовал в воздушном параде 9 Мая 2010 года над Красной площадью в группе сопровождения самолётов бомбардировочной и специальной авиации. Когда я лейтенантом прибыл в наш Липецкий авиацентр, у меня уже были 3-й класс и налёт более 200 часов. Поэтому сразу же нужно было включаться в работу. Период был действительно напряжённый, поскольку в кратчайшие сроки необходимо было пройти наземную подготовку, сдать зачёты и приступить к полётам. Достичь уровня 1-го класса удалось за два года. В это время мне давали возможность в среднем за год набрать по 200 часов налёта. На сегодняшний день обучаю и передаю свой накопленный опыт молодым лейтенантам, выпускникам 2009 года.
Слушая Евгения, я вспоминаю о том, что мне рассказывал его сослуживец старший лейтенант Алексей Хакбердыев:
- Я пришёл сюда, в авиацентр, со своим товарищем - лейтенантом Евгением Гостевым. Нам, молодым лейтенантам, повезло. За первый год мы налетали по 200 часов. Поэтому сразу сдали на 2-й класс. А сейчас уже «катаем» молодых, учим их. Я инструктор у лейтенанта Максима Шишина, а Евгений Гостев – у лейтенанта Владимира Громова.
- Молодой лётный состав – наша гордость. Начиная с 2001 года, вопреки устоявшимся традициям, в центр начали набирать молодых лётчиков – выпускников лётных училищ. Чтобы не растерять весь тот опыт, который был накоплен в научно-исследовательских работах у лётного и инструкторского состава, было принято решение отбирать лучших выпускников и готовить из их числа лётчиков практически с нуля, - рассказывал начальник Липецкого авиацентра генерал-майор А.Н. Харчевский.
Под впечатлением этих слов я тогда подумал о том, как порой удивительно складываются судьбы людей. А особенно – в военной авиации. Когда заговорили о соперничестве по количеству налёта часов между старшими лейтенантами Алексеем Хакбердыевым и Евгением Гостевым, то казалось, что чаша весов качнулась в сторону Алексея Хакбердыева. Ведь тому уже довелось посадить самолёт Су-25 на грунтовую полосу без шасси во время совершения ночных полётов 15 декабря 2009 года. Молодой офицер проявил огромную выдержку, высокое мастерство и настоящее мужество. А потом именно такие же качества показал и командир авиационного звена старший лейтенант Евгений Гостев. Своевременно принятое им решение на катапультирование из неуправляемого Як-130 спасло две жизни – его собственную и старшего товарища – полковника Александра Котова. Ведь по расчётам специалистов, повторяю, до катастрофы оставались 0,4 секунды. Поэтому нельзя не согласиться со словами бывшего заместителя командира авиационной группы по лётной подготовке подполковника Александра Казиева: «На таких, как старший лейтенант Евгений Гостев, и держится авиация!»

Другие материалы в этой категории: Экзамен на право летать »

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Апрель - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30

Март - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика