Всю информацию о последних минутах полёта Боинга, отображавшуюся на огромных экранах в Ситуационном центре Минобороны РФ, прокомментировали заместитель главного конструктора трассового радиолокационного комплекса «Утёс-Т» АО НПО «Лианозовский электромеханический завод» Виктор МЕЩЕРЯКОВ, начальник радиотехнических войск Воздушно-космических сил генерал-майор Андрей КОБАН и официальный представитель Министерства обороны генерал-майор Игорь КОНАШЕНКОВ. Эти объективные данные не оставляют камня на камне от версии нынешнего украинского руководства о причинах трагедии.
Участие в мероприятии представителя Лианозовского электромеханического завода объясняется просто – именно произведённый на этом предприятии комплекс «Утёс-Т», расположенный вблизи посёлка Усть-Донецкий Ростовской области, использовался нашими диспетчерами, наблюдавшими за приближавшимся к воздушному пространству России малазийским лайнером.
Прежде чем говорить о зафиксированной 17 июля 2014 года информации радиолокационным комплексом «Утёс-Т», Виктор Мещеряков рассказал о его технических характеристиках и принципе работы. Это было весьма кстати, чтобы у всей массы журналистов, представлявших российские и зарубежные СМИ, а затем у их читателей и зрителей возникло понимание того, что изображено на экране.
Комплекс «Утёс-Т» является составной частью наземных средств обеспечения безопасности полётов гражданских самолётов и имеет в своём составе три радиолокатора: первичный, вторичный и локатор опознавания «свой – чужой». Первичный радиолокатор обрабатывает сигнал, отражённый от воздушного объекта. Вторичный работает по принципу «запрос – ответ», то есть отрабатывается сигнал, полученный от бортового ответчика воздушного объекта. Таким образом, первичный радиолокатор в отличие от вторичного может обнаруживать практически все цели, находящиеся в зоне его обнаружения и способные отражать радиоволны.
Максимальная дальность обнаружения воздушных объектов вторичного радиолокатора составляет не менее 400 км, первичного – не менее 360 км. Период обзора, или обновления радиолокационной информации, составляет около 10 секунд.
После подробных пояснений взоры всех участников брифинга были прикованы к огромному экрану, на котором воспроизводилась полученная 17 июля 2014 года информация от радиолокационного комплекса «Утёс-Т», расположенного на позиции Усть-Донецкий Ростовского зонального центра Единой системы организации воздушного движения.
– В 13 час. 04 мин. 26 сек. Всемирного координированного времени комплексом «Утёс-Т» был обнаружен воздушный объект северо-западного направления на азимуте 293 градуса и дальности 404 км, - пояснял начальник радиотехнических войск ВКС генерал-майор Андрей Кобан. – Данный воздушный объект был распознан как Боинг-777 Малазийских авиалиний, следующий по маршруту «Амстердам – Куала-Лумпур». Высота полёта составляла 10 060 метров, скорость – 908 км/ч. Воздушное судно двигалось в направлении государственной границы Российской Федерации по международной воздушной трассе.
У украинской стороны должна быть информация о воздушной обстановке в районе крушения самолёта
Сначала самолёт был обнаружен вторичным радиолокатором, затем – на дальности 362 км в 13 час. 07 мин. 20 сек. – и первичным.
От момента обнаружения никаких сторонних воздушных объектов поблизости от малазийского самолёта радиолокатор не фиксировал, за исключением двух гражданских судов с условными номерами 1775 и 4722. Впрочем, 1775-й борт пересекался с курсом малазийского авиалайнера задолго до катастрофы, а второе судно находилось на расстоянии свыше 30 км от него.
Дальнейшее воспроизведение файла до момента разрушения самолёта позволило убедиться всем присутствующим в отсутствии сторонних объектов вблизи Боинга – до последнего обзора, когда самолёт был в целости.
А вот в следующем обзоре в 13 час. 20 мин. уже наблюдалось разрушение самолёта (отметки зелёного цвета на экране – это обломки авиалайнера). Первичный радиолокатор обнаружил три фрагмента Боинга-777, его фрагменты находились в поле зрения ещё около 8 минут. В небе Украины разыгралась трагедия. Ни в чём не повинных людей – пассажиров авиалайнера и его экипаж – вмиг лишили жизни…
– Тщательный анализ записанной информации показывает, что вблизи малазийского самолёта Усть-Донецкий радиолокатор не наблюдал никаких сторонних объектов, которые могли бы стать причиной его разрушения, – резюмировал Виктор Мещеряков.
– Необходимо отметить, что кроме информации о воздушных судах, находящихся в районе Боинга-777 Малазийских авиалиний, о которых говорилось ранее, радиолокационным комплексом был обнаружен полёт беспилотного летательного аппарата «Орлан-10», который барражировал вдоль российско-украинской границы на территории Российской Федерации, – дополнил коллегу генерал-майор Андрей Кобан.
Этот БЛА длиной около 2 метров изготовлен в основном из композитных материалов, так что обнаружить его средствами радиолокации гораздо сложнее, нежели выполненную из металла ракету ЗРК «Бук», длина которой превышает 5,5 м, диаметр составляет 0,4 м, размах рулей – около 1 м. И уж коли «Орлан-10» увидели, то и ракету ЗРК «Бук», если бы она взлетела из Снежного, как утверждает нынешняя украинская власть, обнаружили бы непременно. Ведь эта ракета имеет бóльшую эффективную отражающую поверхность по сравнению с БЛА и представляет собой более простую для обнаружения радиолокатором цель.
– С уверенностью можно утверждать, что в период, предшествовавший крушению Боинга, приближения каких-либо объектов к нему с восточной стороны, в том числе со стороны населённого пункта Снежное, не обнаружено, - отметил генерал-майор Андрей Кобан. – Подчёркиваю: если бы малазийский Боинг сбила ракета, выпущенная из любого района, находящегося восточнее точки катастрофы, то она была бы обнаружена первичным радиолокатором.
– Таким образом, анализ первичной радиолокационной информации опровергает утверждение украинской стороны о том, что пуск ракеты, сбившей малазийский Боинг, мог быть осуществлён из района населённого пункта Снежное, – подытожил начальник радиотехнических войск ВКС России.
Он также отметил, что технические возможности российских средств объективного контроля не позволяют сделать вывод о том, был ли произведён пуск ракеты с территории, находящейся южнее либо западнее точки катастрофы. Прояснить эту ситуацию могли бы космические снимки, подтверждающие пуск ракеты, о существовании которых заявляли американская и украинская стороны.
– Если эта информация кому-то где-то какое-то время показывалась, то возникает вопрос: почему она не опубликована? – задался вопросом генерал-майор Кобан.
– Кроме того, – продолжил он, – 17 июля 2014 года российскими средствами радиотехнической разведки в районе крушения самолёта отмечена работа радиолокационных станций вооружённых сил Украины, предназначенных для ведения разведки и контроля воздушного пространства, что подтверждает факт наличия украинских средств ПВО в районе катастрофы самолёта.
Генерал-майор Андрей Кобан обратил внимание, что малазийский Боинг выполнял полёт под контролем органов управления воздушным движением Украины и не мог не сопровождаться их средствами радиолокации. Всё это говорит о том, что у украинской стороны должна быть информация о воздушной обстановке в районе крушения самолёта. Причём как от гражданских, так и от военных источников. Тот факт, что она до сих пор не обнародована, позволяет предположить, что место пуска ракеты, если это был ЗРК «Бук», находилось на территории, подконтрольной вооружённым силам Украины.
Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков отметил, что Российская Федерация максимально заинтересована в установлении истинных причин этой авиакатастрофы в небе Украины и на протяжении минувшего с того трагического дня времени использовала все доступные возможности для оказания помощи в проведении объективного расследования, предоставляла всю имеющуюся информацию о данной трагедии.
А вот украинская сторона, по его мнению, не случайно утаивает от следствия, родственников погибших и мирового сообщества информацию, которая позволила бы установить полную картину катастрофы.
– Рейс МН-17, находясь в украинском небе, контролировался украинскими радиолокационными средствами, а также системой противовоздушной обороны, и находился под управлением украинских диспетчеров. Однако, несмотря на запросы как России, так и других стран, а также родственников погибших пассажиров, Киев до сегодняшнего дня так и не обнародовал информацию о расположении своих расчётов ЗРК «Бук» в день катастрофы, переговоры диспетчеров (в первую очередь – военных), данные об активности в день катастрофы своих радиолокационных средств, о работе украинских систем ПВО и показания свидетелей, - подчеркнул генерал-майор Игорь Конашенков.
Он напомнил, что так же украинские власти вели себя и в 2001 году, когда расчёт ПВО вооружённых сил Украины во время учений сбил российский пассажирский самолёт Ту-154, после чего Киев - несмотря на неопровержимые факты, доказывающие причастность украинских военных к катастрофе Ту-154, – отказался нести какую-либо ответственность перед родственниками погибших пассажиров.
– Подобным образом и сегодня, являясь членом совместной следственной группы, Украина откровенно уклоняется от предоставления данных и манипулирует ходом расследования, которое идёт по ложному следу от противоречивых данных о поражающих элементах до неверного определения типа ракеты и, как следствие, места её запуска, которое на брифинге было однозначно опровергнуто представленной информацией о первичной радиолокации, – констатировал официальный представитель Минобороны РФ.
Генерал-майор Игорь Конашенков заверил участников брифинга, что вся представленная информация будет в установленном порядке передана голландской стороне и выразил уверенность в том, что эти сведения помогут совместной следственной группе установить истинные причины крушения малазийского самолёта рейса МН-17 в украинском небе 17 июля 2014 года.
