archive.redstar.ru

A+ A A-
На службу призван ХРМ-2 Фото ТАСС.

Уникальная российская технология обеспечивает новейший подход к продлению сроков эксплуатации аэродромов и причалов

Не секрет, что восстановление эксплуатационной способности аэродромных покрытий, автодорог, мостов, причалов – всегда задача актуальная. Особенно с учётом нынешнего развития транспортной инфраструктуры в районах Крайнего Севера. Отсюда и особое внимание к ремонтным материалам, требования к которым заметно возросли. Удаётся ли им соответствовать и какие новинки можно назвать прорывными? Об этом наша беседа с заместителем генерального директора АО «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «Ленаэропроект» Виктором ВТОРУШИНЫМ.

23-13-02-17– Наш институт был создан в 1960 году в период активного промышленного освоения районов Арктики и Крайнего Севера. В непростой постперестроечный период мы сумели сохранить научный и производственный потенциал, а в XXI веке активно развиваемся, включая сотрудничество со структурами Министерства обороны РФ.
– Виктор Николаевич, по каким направлениям шло взаимодействие с Минобороны России и что сегодня наиболее актуально?
– Мы на протяжении многих лет тесно работали c Минобороны и с производственно-научными фирмами: развивали научные связи, совместно проводили работы на военных объектах и продолжаем этим заниматься. В контексте сотрудничества с Минобороны РФ важную роль играет комплексное научное подразделение «Ленаэропроекта», которое занимается оценкой эксплуатационного состояния аэродромов и разработкой технологий ремонта.
Кроме того, мы изучаем возможности применения тех или иных ремонтных материалов, используемых на аэродромах, – в структуре института на базе научного отдела работает аккредитованный испытательный центр. Он прекрасно оснащён и позволяет испытывать различные строительные материалы, образцы покрытий, герметики, антигололёдные реагенты, пропиточные защитные составы, разметочные краски. Иными словами, всё то, что в конечном счёте влияет на безопасность полётов. По результатам испытаний осуществляется допуск того или иного материала для ремонта или содержания аэродромов.


Технология с использованием ХРМ-2 позволяет в 3–4 раза сократить капиталовложения и в 12 раз быстрее провести ремонт по сравнению с привычным порядком реконструкции


Поэтому не случайно ещё в 2014 году мы обратили внимание на технологию ХРМ-2 (двухкомпонентный холодный ремонтный материал) – разработку научно-производственной фирмы «Альта» и провели многолетние испытания разработанного ими ремонтного состава холодного отверждения ХРМ-2. К этой работе мы отнеслись со всем вниманием – ведь именно в этот период остро встал вопрос об импортозамещении. До этого для оперативного ремонта сколов, выбоин, раковин, поверхностных и глубоких разрушений сборных покрытий аэродромов приходилось использовать зарубежные материалы.

Государство несло затраты на ежегодный ремонт бетонных поверхностей стратегически важных объектов. Однако, помимо высокой стоимости, импортные материалы не приспособлены к климату северных широт.
– Что показали сертификационные испытания ХРМ-2?
– Они подтвердили его уникальные характеристики и свойства. Так, двухкомпонентный материал ХРМ-2 набирает эксплуатационную прочность через час при любой толщине укладываемого ремонтного слоя. То есть требуется сделать лишь небольшой перерыв в полётах – и на полосу вновь могут садиться и взлетать самолёты. ХРМ-2 можно применять и при отрицательных температурах ниже минус 37оС. При ремонте материал не требует глубокой вырубки цементобетонного покрытия, использования праймера, уплотнения, дополнительного ухода после укладки, а также он не даёт усадки при наборе прочности, которую всего за один час. Если у бетона водопоглощение 6 процентов, то у ХРМ-2 – 0,1 процента. Что называется, почувствуйте разницу. Выявлен и ещё ряд свойств, полезных для практического применения.
Испытания проводились на протяжении более трёх лет, и в результате новый материал получил сертификат соответствия. По результатам лабораторных испытаний ХРМ-2 может применяться для ремонта плит с поверхностным и глубоким шелушением, выбоин и раковин, сколов углов и кромок плит, сквозных трещин и уступов в стыках смежных плит, а также замены дефектных участков плит. А также, что особенно востребовано, можно ремонтировать плиты ПАГ, на замену которых сегодня тратятся миллиарды рублей.
– Это лабораторные данные. А удалось ли уже проверить ХРМ-2 на практике?
– Сначала, с 2013 по 2015 год, было осуществлено опытное применение материала на нескольких аэродромах в центральной полосе России, а в 2016 году уже в промышленном масштабе ХРМ-2 применили при ремонте одного из аэродромов Северного флота. За 12 рабочих смен бригадой из 10 человек отремонтирован самый разрушенный старт-финишный участок площадью 1800 квадратных метров (включая герметизацию швов). В целом технология ХРМ-2 позволяет провести комплексный текущий ремонт поверхности аэродрома целиком (250 тысяч квадратных метров) за 4 месяца. Её использование позволяет восстановить несущую способность взлётно-посадочной полосы и продлить её эксплуатационный ресурс, повысить безопасность полётов. В адрес разработчика направлены положительные отзывы из Минобороны России. Учитывая уникальность материала и нездоровый интерес к нему зарубежных фирм, разработчику пришлось особенно тщательно защищать своё изобретение, равно как и разработанный «Ленаэропроектом» регламент применения технологии ХРМ-2 на военных аэродромах.
– Иными словами, меняется сама концепция, подход к ремонту аэродромных покрытий?
– Безусловно. Сегодня производится закупка ремонтного материала, его распределение по аэродромам и далее использование по усмотрению аэродромных служб. Однако ХРМ-2 предусматривает ломку этого сложившегося «дедовского» стереотипа – нужен совершенно иной подход. Перед началом работ по ремонту покрытия аэродрома специалисты нашего института выезжают на объект, проводят обследование, делают паспортизацию плит, определяют объём дефектов и их состав. Кроме того, что очень важно, – выявляются причины дефектов.
К примеру, появление трещин на ВПП может быть связано с переувлажнением – плохо работает водосточно-дренажная сеть. То есть речь идёт не о косметическом ремонте, но и об устранении причин – они не должны впредь негативно сказываться на состоянии покрытия. Далее разрабатываются технологические карты на каждую плиту, а в конце – сметная стоимость предстоящего комплекса работ. Её рассматривает и утверждает командование.
Причём сам ремонт должен производиться не группой военнослужащих с самого аэродрома, а мощной генподрядной организацией под надзором разработчика технологии. А работу по герметизации швов необходимо проводить исключительно герметиком на основе ХРМ-2 и строго специализированным субподрядчиком. Это отнюдь не прихоть: ХРМ-2 требует строго соблюдения технологии и контроля. Только такой подход обеспечит значительное продление эксплуатационного ресурса без значительных затрат: технология с использованием ХРМ-2 позволяет сократить капиталовложения в 3-4 раза и провести ремонт в 12 раз быстрее по сравнению с привычным порядком реконструкции.
Материал поставлен на снабжение Вооружённых Сил, и уже в 2017 году это позволит отремонтировать наиболее проблемные старт-финишные участки на целом ряде аэродромов. Кроме того, компания «Альта» провела модернизацию производства под растущий спрос. Да и технология ХРМ-2 не стоит на месте: осваивается производство герметика, антивандального покрытия, химического анкера.
– Таким образом, отечественное ноу-хау заявило о себе, обеспечив в масштабах Вооружённых Сил значительную экономию средств?
– Действительно, новейший российский ремонтный материал ХРМ-2 и герметик на его основе – это уникальная возможность быстро, недорого и надёжно обеспечить современный подход к эксплуатации и продлению срока службы стратегических объектов страны. Его характеристики и экономическая эффективность позволяют рассчитывать на масштабное использование нового ремонтного материала в программах государственного уровня. Наша большая научно-производственная команда гордится, что именно на новейшее покрытие из ХРМ-2 приземлилась авиагруппа морской авиации (на снимке), которая успешно выполнила боевые задачи в Сирии.

 

Другие материалы в этой категории: «Воронежи» восстановили СПРН »

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Апрель - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30

Март - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика