archive.redstar.ru

A+ A A-

Под южным солнцем и в арктической стуже

Оцените материал
(2 голосов)
Во время патрулирования. Во время патрулирования.

Вот уже 40 лет несут службу по охране общественного порядка морские части Росгвардии

27 МАРТА – ДЕНЬ ВОЙСК НАЦИОНАЛЬНОЙ ГВАРДИИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Днём образования морских воинских частей и подразделений Росгвардии считается 3 марта. В этот день в 1978 году вышел приказ министра внутренних дел, на основании которого в составе воинских частей по охране объектов на коммуникациях на Забайкальской, Дальневосточной железных дорогах и Байкало-Амурской магистрали были созданы морские подразделения внутренних войск МВД СССР.

НАЧИНАЛИ С МАЛОГО

Первоначально эти подразделения состояли из звеньев сторожевых катеров и специальных водолазных групп, которые входили в состав воинских частей по охране объектов на коммуникациях. Но практика показала, что для лучшего управления, технического обеспечения и поддержания должной боевой готовности необходимы более крупные формирования. Поэтому в Хабаровске и Северобайкальске были сформированы морские дивизионы сторожевых катеров, которые в 1988 году вошли в состав 1-го морского отряда внутренних войск МВД СССР.
В 1989-м в Мурманске был создан 2-й морской отряд войск правопорядка, основной задачей которого стала охрана ремонтно-технологического предприятия «Атомфлот». А в середине 1990-х на Урале начали свой боевой путь морской дивизион и звенья сторожевых катеров, приступившие к охране ЗАТО в городах Озёрск и Снежинск на акваториях прилегающих к ним озёр.
В тот же период было создано подразделение сторожевых катеров по охране Ленинградской АЭС, расположенной близ города Сосновый Бор.
С тех пор работа специалистов морских воинских частей шла без сбоев.
С появлением войск национальной гвардии Российской Федерации для личного состава морских воинских частей, выполнявших задачи по охране важных государственных объектов, принципиально ничего не изменилось. Они и сегодня обеспечивают безопасность атомных электростанций, предприятий ядерной и химической промышленности, мест базирования атомного флота России, продолжают патрулировать акватории, осматривать причальные стенки, дно водоёмов и днища судов, находятся в постоянной готовности не допустить и отразить возможную диверсию с воды.

КРЫМСКИЙ МОСТ

Но это не значит, что всё осталось по-прежнему. С созданием нацгвардии морская составляющая войск правопорядка значительно приросла за счёт специалистов ОМОНов и СОБРов, вневедомственной охраны. Вернувшийся за некоторое время до этого в состав России Крым увеличил зону ответственности войск. И именно с этой частью Чёрного и Азовского морей связаны большие перспективные изменения в служебно-боевой деятельности морских подразделений.
Для обеспечения безопасности крымского транспортного моста и энергобезопасности полуострова со стороны водного пространства в составе Южного округа нацгвардии появится морское соединение. Это потребует большого количества специалистов корабельного и водолазного дела. Сейчас основные усилия направлены на формирование морской бригады: подготовку мест размещения её подразделений, укомплектование их людьми и необходимой техникой. К 2020 году соединение должно приступить к выполнению задач в полной мере.
Крымский мост протяжённостью 19 километров сможет пропускать до 40 тысяч автомобилей и 47 поездов в сутки. Сооружение пройдёт длинной эстакадой с пролётами от 54,2 до 64,2 метра, а Керчь-Еникальский канал уже перекрыт арками (по одной на авто-и железнодорожном мостам) длиной 227 и высотой 45 метров с подмостовым судоходным габаритом высотой 35 и шириной 185 метров.
Море в этом месте хранит много тайн и загадок, на морском дне масса сюрпризов. Мы знаем о тех боях, которые шли в разные столетия у Керчи, в Севастопольской бухте, по всему побережью Чёрного моря, но самые опасные находки относятся к периоду Великой Отечественной войны.


Проанализировав опыт коллег из Министерства обороны, тщательно рассмотрев ходовые и тактико-технические характеристики изготавливаемых в России катеров, в нацгвардии остановились на «Грачонке» и БК-16, и в ближайшем будущем они поступят в войска


Кстати, мало кто знает, что в то время уже существовал мост через Керченский пролив. Его длина была 4,5 километра, и он содержал два разводных пролёта. Интересно, что активным возведением полноценного моста во время войны занялись немцы. Им требовалось наладить бесперебойное движение железнодорожного и автомобильного транспорта, а советской авиации запрещено было бомбить склады и уже готовые сооружения – правительство надеялось завершить начатое строительство, освободив в скором времени Крым. Но, отступая, фашисты практически полностью уничтожили полуготовое сооружение, которое советские инженеры сумели восстановить и достроить. В ноябре 1944 года по мосту прошёл первый поезд. Но второй этап работ не был выполнен. Зима 1944–1945 годов оказалась суровой, и опоры не выдержали ударов стихии, произошла авария. К этому времени переправа уже сыграла свою роль, и после войны её решили не восстанавливать из-за дороговизны работ. 

Разумеется, в то время, как и сейчас, мосты находились под охраной. Поэтому нельзя сказать, что задачи в Крыму для войск национальной гвардии новые, но теперь их решение требует современного подхода, особенно в оснащении судами. Проанализировав опыт коллег из Министерства обороны, тщательно рассмотрев ходовые и тактико-технические характеристики изготавливаемых в России катеров, в нацгвардии остановились на «Грачонке» и БК-16, и в ближайшем будущем они поступят в войска.
Но самый главный вопрос, который активно решается сегодня, – кадровый.
Часть людей можно подготовить на базе учебного морского отряда в Северобайкальске. Графики занятий групп и программы уже составлены. На берегу Байкала создана вся необходимая инфраструктура, есть полный штат командиров и преподавателей, уже не раз доказавших, что способны в полной мере обучить младший плавсостав. Там же можно готовить и водолазов. Офицеров планируется набирать из находящихся в запасе и выпускников как профильных вузов Министерства обороны, так и средних и высших образовательных заведений водного транспорта.

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ
А теперь перенесёмся с юга России на её север, где проходит Северный морской путь – кратчайший маршрут, соединяющий Европу с Дальним Востоком, включая весь Азиатско-Тихоокеанский регион, западную часть Северной Америки, и дающий российским судам свободный доступ в два океана. Он играет огромную роль в экономической жизни многих регионов страны, связанных с Северным Ледовитым океаном такими большими реками, как Енисей, Обь, Индигирка, Лена, Хатанга, Колыма и другие. Не меньшее влияние Северный морской путь оказывает на развитие транспортных связей и экономики северо-востока России – Чукотки, Магаданской области и Республики Саха (Якутия), где добывается основная часть золота, алмазов, олова, железных руд и других полезных ископаемых.
Одной из задач, прибавившихся войскам правопорядка, стала охрана мест стоянок судов и иных плавсредств с ядерными энергетическими установками и радиационными источниками в портах Северного морского пути, куда им разрешён заход. За её выполнение отвечают подразделения вневедомственной охраны. Это огромный объём работы, которую делают высококвалифицированные специалисты, они отлично оснащены.
Морские порты Арктической зоны охраняются при помощи специализированных технических средств. Среди самых экзотических крайних точек России, за безопасность которых отвечают морские подразделения вневедомственной охраны войск национальной гвардии, значатся остров Диксон, порты Дудинка, Кандалакша, Певек, бухта Провидения, Тикси, Усть­Луга, Сабетта.
Стоит отметить, что для каждого морского порта существует свой метод работы с учётом особенностей местности и акватории. Например, если суда располагаются у причалов или на якорных стоянках, невозможно обеспечить их охрану без специализированных технических средств, а для отдельно пришвартовавшихся может понадобиться ещё и катер. Поэтому там все охранные подразделения оснащены мобильными комплексами, каждый из которых оборудован под конкретную местность. Но их объединяет одно – там есть всё необходимое для того или иного порта или вероятных мест стоянки судов.
Если коротко, то в обязательном порядке в комплект входят видеокамеры, приборы сигнализации, средства связи с портом, судном и другими береговыми подразделениями охраны, способными защитить морские порты, суда и плавсредства различных категорий как с суши, так и с воды. Есть и быстро устанавливающиеся ограждения с сигнальными датчиками, и катера, патрулирующие со стороны моря. Кстати, последние в случае необходимости тоже входят в комплект мобильных комплексов.
Ещё одной особенностью северных морских подразделений вневедомственной охраны является обязательное наличие у экипажей катеров специальной экипировки, увеличивающей время безопасного пребывания в ледяной воде до 1,5–2 часов. И это не прихоть. Все моря этой судоходной магистрали отличаются суровым климатом. Например, в середине июля температура воздуха на побережье Баренцева моря не превышает +7оC, а зимой опускается до –20оC. Прибавьте сюда частые штормовые ветры, туманы, а зимой и ураганы. А в северной же части моря Лаптевых на побережье в июле бывает +1оC.

БЛИЖАЙШИЕ ПЛАНЫ

В первой половине наступившего года личный состав морских частей Росгвардии активно готовится к охране общественного порядка и обеспечению общественной безопасности при проведении чемпионата мира по футболу. Проблем быть не должно. У моряков войск правопорядка есть прекрасный опыт подобной деятельности, полученный на саммите стран АТЭС 2012 года во Владивостоке, Олимпиаде в Сочи в 2014 году и прошлогоднем Кубке конфедераций по футболу.

Другие материалы в этой категории: « Будущие лидеры вырастают из такой молодёжи

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика