Распределение выпускников Военно-транспортного университета Железнодорожных войск и военных сообщений в 2010 году получилось «реформенным» – почти половина из них пошли искать применение своим «свободным» дипломам в гражданской жизни. Лейтенант Александр Родионов от такого пути отказался категорически.
Прадеды, деды, отец, старший брат – офицеры, да и сам он профессию выбирал обдуманно и постигал её премудрости с чётким прицелом на карьеру командира. Ещё на первом курсе стал командиром отделения, а к выпуску подошёл уже в старшинском звании, заместителем командира взвода. Офицерские качества, как он признаётся, вырабатывал в себе по образцу начальника факультета полковника Игоря Горяинова, которого курсанты уважали «за отеческую справедливость».
Ещё одно «реформенное» испытание ждало лейтенанта уже по прибытии в часть: его должность была переведена на сержантскую штатную категорию. Сразу же решив, что обиженность – не лучшее состояние командирского духа, Александр с головой окунулся в дела своего путевого взвода балластировочных работ. А дел этих было, что называется, под завязку. Объекты, на которых предстояло выполнять учебно-практические задачи, были разбросаны по всему военному округу. Поэтому жизнь взводного и его подчинённых носила по большей части командировочно-полевой характер.
Первый самостоятельный объект сдавать старшему лейтенанту Александру Родионову пришлось уже в должности командира роты. Полигон Ашулук, лето, жара под 40 градусов в тени, которую в степи сыскать трудно. А четыре стрелочных перевода и сотни метров участка рельсовых путей надо было поменять срочно. Технологически, по университетским учебникам всё ротному было понятно, не зря ведь ему в Военно-транспортном университете особенно интересны были занятия по кафедре «Восстановление и строительство железных дорог», которой руководил полковник Олег Паридух, и занятия по планированию и организации работ, которые проводил полковник Дмитрий Алексеев. А вот на практике организовать выполнение целого комплекса задач оказалось куда сложнее. Хорошо, что тогдашний комбат подполковник Андрей Хохлов вовремя почувствовал: его поддержка и инженерно-организаторский опыт позарез нужны молодому офицеру.
Мороз, ветер с ног валит, открытая степь… Офицеры и сержанты за рычаги техники садились, чтобы дать передохнуть бойцам и задать им настрой
В аттестационном листе на капитана Родионова есть такая запись: «Имеет склонность к постоянному развитию специальных знаний и того же добивается от подчинённых…» Это не просто слова. Когда ему предложили должность командира мостовой роты, это, казалось бы, было карьерное движение «по горизонтали» – хлопоты по войсковому хозяйству те же, только техники под началом больше, да и новые инженерные знания требовались. Но именно перспектива расширения профессионального и технического кругозора и привлекала его в этом предложении.
Для начала он отыскал у коллег выпущенный в родном университете «Справочник офицера-мостовика» и сделал его своей настольной книгой. Новую для себя технику не стеснялся осваивать с помощью подчинённых – спецов контрактной службы. Ну а потом уже с полным правом мог использовать командирский принцип «Делай, как я!». Этот давно проверенный практикой девиз прижился в среде офицеров и сержантов роты, что способствовало ускоренной подготовке солдат по призыву.
И ещё один педагогический приём в работе ротного, на мой взгляд, стоит отметить. В конспектах по боевой и специальной подготовке капитана Родионова разные темы занятий помечены девизами из фраз известных полководцев. Есть там и суворовское: «Каждый солдат должен знать свой манёвр». Приняв эту заповедь великого полководца как руководство к действию, офицер неуклонно следовал ей в повседневной жизни, что помогло ему в короткие сроки вывести роту на лидерские позиции в части. Тем же методологическим принципом руководствовался Родионов и при выполнении ротой сложных задач по предназначению во время сооружения обводной ветки Журавка – Миллерово.
–Пожалуй, самыми трудными тогда оказались зимние месяцы на участке Сергеевка – Сохрановка, – вспоминает Александр. – Мороз, ветер с ног валит, открытая степь… Офицеры и сержанты садились за рычаги техники, чтобы дать передохнуть бойцам и задать им настрой. Тот отрезок дороги в 15,7 километра стал для нас настоящим боевым испытанием.
По правде говоря, на всей трассе от Журавки до Миллерово лёгких дней у воинов стальных магистралей не было. Сплошной полигон получился. И солдаты там в два раза быстрее дело постигали. Бывало, только из учебной части прибыл, а уже через пару недель – настоящий специалист. Вместе с ними росли профессионально и командиры.
– Этот процесс, как рельсы, шёл параллельно, – образно подытожил наш разговор капитан Родионов.
На прощание я полюбопытствовал, кем бы он ещё мог стать, если не военным железнодорожником.
– Вообще-то в школе мечтал стать десантником: мальчишеская романтика, знаете ли, влекла, – признался Александр и, чуть призадумавшись, добавил: – Хотя романтики и в железнодорожных войсках хватает…
Что ж, наверняка и десантник из него получился бы отличный – стремление наилучшим образом делать порученное дело срабатывает в любой службе. Собственно, за такое отношение к делу командир мостовой роты капитан Родионов и удостоен медали Суворова.
Фото автора
Тимашевск – Адлер, Краснодарский край
