archive.redstar.ru

A+ A A-

Себастьян Феттель лидирует в чемпионате-2018, но по-настоящему сезон начнётся только в эти выходные

Концовка прошлого соревновательного года в «Формуле-1», когда Валттери Боттас выиграл этап в Абу-Даби, а его напарник Льюис Хэмилтон, досрочно завоевавший четвёртый чемпионский титул, не слишком сопротивлялся напору финна, настраивала многих поклонников автоспорта на пессимистичный лад. Период доминирования одной «конюшни» явно затянулся. Даже во времена расцвета «Феррари» в начале нулевых такого превосходства у Скудерии не было. Но и в межсезонье легче не стало.

Визуальное изменение в связи с введением защитной конструкции вокруг кок-пита, получившей название «хало», да ужесточение требований по количеству моторов на сезон (всего три на 21 гонку после возвращения в календарь Гран-при Франции) – вот, пожалуй, и всё, что отличает сезон-2017 от нынешнего. Едва ли стоило ожидать, что лидерские позиции «Мерседеса» окажутся под ударом. «Серебряные стрелы» во второй половине прошлого года нашли ключи к капризным характеристикам своего болида W08 и максимально эффективно воспользовались его особенностью – увеличенной колёсной базой. По сути, после венгерского этапа в июле у «Феррари» был только один шанс переиграть соперников – в Сингапуре, но Себастьян Феттель и Кими Райкконен бездарно упустили его сразу после старта. С учётом того, что глобальных реформ на горизонте не предвиделось, прогноз на новый чемпионат был неутешителен: в 2018-м «Мерседес» точно не станет слабее. Интерес и интрига заключались лишь в том, станут ли сильнее по сравнению с 2017-м их оппоненты – «Феррари», в первую очередь, и «Ред Булл».

Результаты тестов, проходивших в межсезонье в Барселоне, с одной стороны, показали, что оба преследователя чемпионской «конюшни» находятся в неплохой форме, но с другой – оставили чёткое представление о силе «серебряных стрел», которые на каталонском автодроме не выкладывались на всю катушку. В то время как Феттель с Райкконеном обменивались рекордами кругов, о которых к майскому Гран-при будут помнить разве что мастодонты статистики, Хэмилтон с Боттасом без лишнего рвения и риска работали по собственной программе. Волноваться за скорость в квалификационном режиме им точно не приходилось, поэтому они сосредоточились на гоночных симуляциях, темп в которых убедительно демонстрировал, что сражаться с W09 его преследователям будет крайне сложно.

Австралийский этап, открывавший чемпионат-2018, по традиции выносится специалистами за скобки. Нетипичная трасса, проложенная по аллеям парка в Мельбурне, не может дать чёткого представления о расстановке сил. Вроде бы и прямых участков достаточно, и скоростных связок, и медленных секций, а обгонять реально сложно. Льюис Хэмилтон без напряжения выиграл очередную поул-позицию (уже 73-ю в карьере), улучшив своё же время в первой попытке на семь десятых секунды, что дало соперникам снова заговорить об особом режиме мотора «Мерседес», позволяющем в нужный момент «сбросить с хвоста» тех, кто пытается покуситься на первую строчку. Как бы ни оправдывался британец, но подозрения эти небезосновательны и рождают резон предположить, что основной элемент превосходства «серебряных стрел» именно их силовая установка. В этой связи идея, высказанная руководством «Ред Булла», обязать все команды использовать моторы в одном режиме, выглядит вполне разумной. Правда, вопрос, связанный с тем, как контролировать этот процесс, повис в воздухе. За спиной Льюиса в австралийской квалификации кипела другая жизнь – пилоты «Феррари» опередили Макса Ферстаппена и Даниэля Риккъярдо, которому предстояло стартовать на три позиции ниже из-за нарушения правил проезда под красным флагом в тренировке. Это давало Скудерии надежду, по крайней мере, стать первой командой после «Мерседеса» и попробовать прессинговать четырёхкратного чемпиона в гонке, тем более что его оруженосца Боттаса поблизости не было.

Vettel2Валттери в начале второго сегмента переусердствовал с атакой в первой послестартовой шикане и разбил болид. Из-за этой оплошности финну пришлось стартовать в середине второго десятка. Как показали дальнейшие события, эта авария стала отправной точкой в цепочке неприятностей, неожиданно загубивших «Мерседесу» Гран-при, который должен был завершиться безоговорочной победой Хэмилтона. Стартуй Боттас со второй или третьей позиции, и вряд ли бы у «Феррари» вообще появилась надежда. Но численное превосходство в болидах в лидирующей группе предопределило тактическую инициативу «Феррари». До поры до времени на это мало что указывало, тем более что на втором месте позади Льюису шёл не Себастьян Феттель, а Кими Райкконен. По истечении первой трети заезда, когда британец «вёз» финскому ветерану Скудерии уже больше трёх секунд, командный мостик итальянской «конюшни» позвал Кими в боксы за новым комплектом резины. Это был единственный плановый пит-стоп в гонке, поэтому Райкконен получил более жёсткий комплект «софт» (относительно стартового «ультрасофт), чего должно было хватить до финиша. Опасаясь, что Кими на свежих покрышках поедет значительно быстрее, «Мерседес» кругом спустя зовёт Хэмилтона на аналогичную процедуру. То, что лидер вынужден подстраиваться под догоняющего, уже выглядело несколько необычно. Будь Боттас где-то рядом, без сомнений, инженеры команды подставили бы его под этот ранний пит-стоп, но Валттери безуспешно пытался прорваться в первую десятку в этой фазе заезда, и поэтому в роли подопытного оказался четырёхкратный чемпион мира.

Вернулся он на трассу впереди Кими, и на секунду показалось, что ничего не случилось. Лидировавший Феттель рано или поздно тоже бы отправился за свежей резиной, но сворачивать на пит-лейн немец не торопился. Наблюдая за этим отрезком Гран-при по телеэфиру, автор этих строк подумал, что «Мерседес» упустил из виду одну деталь: машину безопасности, которая может появиться в Мельбурне в любой момент. И стоило мне это представить, как над Альберт-парком были вывешены жёлтые флаги и объявлен режим виртуального сэйфти-кара. Виной всему – Ромэн Грожан, припарковавший не в самом удачном месте автодрома свой «Хаас», после того как механики недокрутили колесо на пит-стопе. Виртуальный режим – ещё более сложная штука, чем обычный. Компьютерная программа стабилизирует отрывы, однако всё зависит от местоположения конкретного пилота на трассе. Феттелю, бесспорно, крупно повезло, до дорожки пит-лейна ему оставалось совсем немного, и команда решила провести смену резины в этот самый момент. Немец опережал британца всего на 11 секунд, и при обычных обстоятельствах этого времени Себастьяну явно бы не хватило. Но пока четырёхкратный чемпион мира шёл на лимитаторе по пит-лейну, другой четырёхкратный чемпион мира на подобном лимитаторе проходил последние повороты трассы. Феттель выехал из боксов прямо перед носом Хэмилтона. Досаду Льюиса можно было слышать в радиопереговорах. Команда заявила позже о неполадках в компьютере, выдававшем неверные сведения об отрыве, но, объективно говоря, произошедшее – дело случая. У «Феррари» был один шанс из тысячи выиграть эту гонку, и она им воспользовалась.

Хэмилтон после рестарта попробовал активизироваться позади соперника, но за оставшуюся половину дистанции ничего опасного для Феттеля так и не придумал. «Мерседес» очень силён на пустой трассе, но, оказавшись не первой строчке, болид W09 утратил весь флёр своей непобедимости. Боттас, кстати, тоже не слишком блистал, завершив заезд на 8-й строчке. Скудерия как и год назад повела в сражении с «Мерседесом». Успех «красных» закрепил бронзовый призёр Райкконен, ставший важным звеном в этом командном достижении.

Дебют Сергея Сироткина за рулём «Вильямса» получился безрадостным. 19-е место в квалификации и сход уже на 4-м круге по вине отказавших тормозов, заблокированных попавшим на асфальт бумажным пакетом из-под фастфуда.

В ближайшие выходные пелотон переместится в Бахрейн. Автодром Сахир, расположенный в ближневосточной пустыне, даст ответы на многие вопросы, оставшиеся после этапа в Австралии без ответа. Во-первых, каков истинный потенциал «Мерседеса» – мог ли Хэмилтон в первой фазе гонки ехать быстрее (это оберегло бы его от дальнейших злоключений). Во-вторых, предел «Феррари» – в полную ли силу её пилоты ехали в стартовой части Гран-при. В-третьих, что случилось с Боттасом? Какое бы он место мог занять без субботней аварии? В-четвёртых, «Ред Булл» был очень плох в первой половине австралийской гонки, но Риккъярдо атаковал Райкконена в самом конце, – на что может рассчитывать австрийская «конюшня» в 2018-м? Наконец, в-пятых, болельщики российского пилота ждут, когда Сироткин проведёт уик-энд без ошибок и технических неполадок.

 

Личный зачёт (после одной гонки из 21). 1. Феттель («Феррари») – 25 очков; 2. Хэмилтон («Мерседес») – 18; 3. Райкконен («Феррари») – 15; 4. Риккъярдо («Ред Булл») – 12; 5. Алонсо («Макларен») – 10; 6. Ферстаппен («Ред Булл») – 8; 7. Хюлькенберг («Рено») – 6; 8. Боттас («Мерседес») – 4.

 

Кубок конструкторов (после одной гонки из 21). 1. «Феррари» – 40 очков; 2. «Мерседес» – 22; 3. «Ред Булл» – 20; 4. «Макларен» – 12; 5. «Рено» – 7.

 

На снимках (сверху вниз): Себастьян ФЕТТЕЛЬ получает поздравления после своей победы в Мельбурне; «Феррари» проигрывает в скорости «Мерседесу», но в нынешней «Формуле-1» так много нюансов, что скорость ещё не означает победу.

 

Фото Getty Images.

 

Другие материалы в этой категории: « Журналисты показали класс

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика