archive.redstar.ru

A+ A A-

Океанские галсы штурмана Жигалко

Оцените материал
(6 голосов)

Лето 2010 года. На Тихоокеанском флоте в самом разгаре учение «Восток-2010». Два малых противолодочных корабля (МПК) из бригады кораблей охраны водного района войск и сил на северо-востоке выполняют задачу по практическому бомбометанию. Неожиданно противолодочники получают приказ от оперативного дежурного войск и сил на северо-востоке: отправиться в район Авачинского залива для поиска иностранной подводной лодки. Американскую ПЛА зафиксировала стационарная подводная акустическая станция «Днестр».

Нужно сказать, что случаи появления чужих субмарин у берегов Камчатки нередки. И это неудивительно, на территории полуострова сосредоточены мощная группировка разнородных сил и оперативная эскадра подводных лодок, в том числе стратегического назначения с баллистическими ракетами на борту.
Прибыв в указанный район, малые противолодочные корабли, ощетинившись всем своим вооружением и поисковой аппаратурой, принялись «прочёсывать» акваторию Авачинского залива. Но, к сожалению или к счастью, подлодка не была обнаружена.
–  Скорее всего, услышав шумы винтов двух хоть и малых, но противолодочных кораблей, непрошеные гости поспешили ретироваться. Ведь мы их слышим так же, как и они нас, – рассказывает участник тех событий - командир штурманской боевой части (БЧ-1) одного из МПК (командир – капитан 3 ранга Николай Дедуренков) старший лейтенант Евгений Жигалко. – Вспоминая те события, сейчас могу сказать, что это была хорошая практика как для меня, так и для всего экипажа. Адреналин бил через край. Все мы были преисполнены гордости – нам поручили важную и ответственную миссию.
29-10-01-14Старший лейтенант Евгений Жигалко, выпускник ТОВМИ имени С.О. Макарова, считается одним их лучших специалистов в своей области в соединении кораблей охраны водного района. Командование характеризует офицера как усердного, ответственного, исполнительного военнослужащего, проявляющего в службе разумную инициативу и творческий подход. Его боевая часть всегда на передовых позициях и по дисциплине, и по боевой подготовке, и по содержанию материальной части. Не случайно его кандидатура сейчас рассматривается на должность дивизионного штурмана.
Старший лейтенант Жигалко успешно окончил сначала трёхмесячные курсы повышения квалификации, а затем – Высшие специальные офицерские классы ВМФ по штурманской подготовке.
– Я очень доволен, что прошёл соответствующую дополнительную подготовку, – говорит Евгений. – В первые годы службы на корабле практика показала, в каких областях военной службы мне не мешало бы повысить уровень профессиональных знаний. В курсантские годы об этом мало задумываешься, а вот когда выходишь «в самостоятельное плавание», когда осознаёшь, что от твоих действий зависит не только успех поставленных перед экипажем задач, но и жизни людей, – понимаешь, что и как нужно подтянуть.
В этом смысле офицерские классы очень помогли старшему лейтенанту Жигалко. И теперь с некоторой самоиронией он вспоминает свой один из первых самостоятельных (в должности командира штурманской боевой части) выходов в море.
Во время учений, когда МПК двигался в заданный район для отработки учебно-боевых задач, новоиспечённый специалист Жигалко заблудился: он не смог определить местоположение корабля. В результате пришлось застопорить ход и всему экипажу ждать, когда штурман справится с расчётами. Можно представить себе состояние молодого специалиста в такой момент: растерянность, конфуз… Но командир штурманской боевой части совладал с эмоциями и исправил ошибку.
«Корабль у стенки – штурман на берегу, корабль на берегу – штурман у стенки» – этот афоризм как нельзя лучше характеризует степень ответственности штурмана. И, чтобы корабль никогда не был на берегу, штурманской боевой частью должен руководить специалист, от и до знающий своё заведование, обладающий порой энциклопедическими знаниями в своей области. В противном случае происходят такие ЧП, как несколько лет назад на ТОФ: один из МПК  сел на мель. Причина – в навигационной ошибке. На корабле вышел из строя гирокурсоуказатель. В таких случаях корабль правится по магнитному компасу. Но этот прибор грешит небольшими неточностями. Поэтому при его использовании учитываются некоторые поправки – девиация и магнитное склонение. Эти данные заносятся в соответствующую формулу, в результате получается верное значение (читай – верный курс). Штурман того МПК либо ошибся в расчётах, либо вовсе не учёл поправки и правил по показаниям магнитного компаса. В итоге произошла навигационная авария.
– Штурман, кроме владения профессиональными знаниями и навыками, должен обладать ещё и интуитивным навигационным чутьём, которое даётся лишь практикой, – говорит старший лейтенант Жигалко.
По мнению Евгения, избежать ошибок может лишь влюблённый в своё дело штурман, изучивший район плавания, морской театр, знающий технику (от сложнейших спутниковых систем навигации до простого секстана) и умеющий ею пользоваться. К слову, о технике. В этом плане на корабле последнее время происходят положительные перемены. Постепенно «внутренности» корабля модернизируются. На смену и физически, и морально устаревшей технике и аппаратуре приходит новая, облегчающая работу штурманской боевой части и качественно улучшающая её результаты.
2013 год в жизни корабля вообще можно назвать переломным. В летний период обучения МПК впервые с момента постройки на учениях и в походах прошёл 7,5 тысячи миль (в прошлые годы за аналогичный период – 2,5–4 тысячи миль). Выполнено около двадцати боевых упражнений, в том числе ракетные пуски, торпедные и артиллерийские стрельбы, поиск, атака подводной лодки. В рамках внезапной проверки Верховным Главнокомандующим ВС РФ МПК успешно выполнил стрельбу практической торпедой. Подводная лодка условного противника была поражена. В результате эта задача номинирована на приз главнокомандующего ВМФ РФ. В этой маленькой победе, без преувеличения, важную роль сыграла штурманская боевая часть, ведь без точных навигационно-тактических расчётов сигарообразное тело торпеды вряд ли встретилось бы с подводной лодкой.
Вообще, значение работы штурмана трудно переоценить. Штурман всегда рядом с командиром, на мостике корабля, при входе-выходе из базы, при плавании вблизи берега, навигационных опасностей. Он на морозе, обдуваемый ветром, его с ног до головы окатывает солёная волна. Кроме того, нередко лишь ограниченный круг должностных лиц на корабле (в их числе и штурман) знает цели и задачи похода.
Но негласный спор, кто на корабле главнее, существует. Он имеет древние корни, но не имеет ответа. Подобная дилемма очень точно и колоритно отражена в народном фольклоре – анекдотах. Например. Поспорили как-то раз механик и штурман: кто из них важнее. Для выяснения истины решили поменяться местами. Штурман отправился к сердцу корабля в механическое отделение, механик – к компасам и секстанам. Проходит несколько дней. Штурман приходит к механику и говорит: «Ладно, твоя взяла. Подшипник перегрелся. Чем я только его не поливал, ничего не помогает». Механик, не отрывая глаз от карты, говорит: «А ты что хотел – третий день по песку идём…»
Если говорить серьёзно, то дилеммы никакой не должно быть –  на корабле предполагается взаимозаменяемость. Самому Евгению не приходилось кого-то замещать. А вот его коллегам из минно-торпедной боевой части и боевой части связи доводилось выполнять обязанности штурмана.
– В море все офицеры корабля, за исключением механика, несут штурманскую вахту, – рассказывает Евгений Жигалко. – Разумеется, пройдя определённую подготовку. Как раз этим вопросом я и занимаюсь. Провожу с офицерами занятия по штурманской подготовке. Корабль – единый организм, в котором каждая боевая часть отвечает за свой отдельный участок работ. Но в целом все подчинены единой цели.
В правилах организации штурманской службы на кораблях ВМФ записано: «…работа штурмана в походе носит творческий характер». А результат этого творчества, по мнению Евгения, зиждется на точности, скрупулёзности, аккуратности и грамотности маэстро-штурмана и его владении штабной культурой. Не секрет, что творить штурману по большей части приходится на бумаге. И от того, насколько точно и качественно всё исполнено на листе, зависит успех реального, практического выхода в море, прохода узкости, обхода навигационных опасностей, качество боевых стрельб и др. В том числе и судьба заветного приза главкома.
Командир корабля капитан
3 ранга Николай Дедуренков высоко оценивает творческие способности своего штурмана, которые проявляются не только в подготовке различных документов, но и в разработке методических рекомендаций.
Кроме этого, Евгений Жигалко обладает ещё и педагогическим талантом. Его главный принцип в работе с подчинёнными – научи, покажи, требуй – приносит свои положительные результаты. БЧ-1 – в числе лучших на МПК. По мнению старшего лейтенанта Жигалко, залог этого успеха кроется в индивидуальном, человечном подходе к подопечным. А их у штурмана по штату шесть человек: офицер (инженер) и пятеро матросов, один из которых срочной службы.
– Я считаю, что, прежде чем требовать с подчинённых, сначала нужно изучить психологические особенности каждого. Затем научить, потом показать, как это делается, а уж после спрашивать, – рассказывает Евгений. –  Индивидуальный подход на флоте тоже никто не отменял. У каждого человека есть личная жизнь. Если на этом фронте всё в порядке, то и работа спорится. Если нет, то человеку нужно помочь. И самое главное – не забывать поощрять подопечных.
После каждого выхода в море, после каждого учения, каждой отработки боевых задач командир БЧ-1 старший лейтенант Евгений Жигалко находит повод и возможность поощрить успехи и старания подчинённых. Обычно достижения военных моряков штурманской боевой части отмечаются грамотами, благодарностями, присвоением очередных воинских званий. Видя и ощущая такую заботу командира, подопечные просто не имеют морального права подвести его. И не подводят.
Все матросы контрактной службы в БЧ-1, можно сказать, профессионалы в своём деле. Срочнослужащий пытается не отставать от них, но опыта пока маловато. А времени, чтобы приобрести необходимые навыки, у него практически не осталось. В этой связи старший лейтенант Жигалко считает правильным и целесообразным решение перевода всех экипажей кораблей на контрактную основу.
– Срочнослужащий попадает на корабль после полугода учебки. Ещё два месяца у него уходит на допуск к самостоятельному обслуживанию заведования. За оставшиеся четыре месяца срочник просто физически не в силах изучить в полном объёме ту материальную часть, за которую в дальнейшем придётся отвечать, – говорит Евгений. – Кроме того, мотивация службы у срочнослужащих иная, нежели у контрактников. Военнослужащие контрактной службы – опытные специалисты и знают, зачем пришли на корабль. Причём у них последнее время мотив «деньги» постепенно уступает место мотиву «служба по душе». А это в деле служения Отечеству немаловажно.
Немаловажен для военного моряка и надёжный тыл. Его обеспечивает любимая и любящая жена Яна. Сын Евгений пока ещё не может помочь маме, ему только годик. Так что у малыша всё ещё впереди. Равно как и у его папы, который рассчитывает продолжать службу, достигать новых высот и в профессии, и в карьере. Дома любовь и благополучие, в социальном плане нет проблем. Одним словом, все условия для того, чтобы добросовестно и с честью выполнять воинский долг. Служить Отечеству.

Петропавловск-Камчатский.

 


30-10-01-14

 

Юрий Алексеевич Россолов - специальный корреспондент газеты «Красная звезда» по Камчатке.
Образование: физико-математический факультет Камчатского государственного педагогического института. В военной журналистике с 1994 года. Более 19 лет прослужил в войсках и Силах на северо-востоке на должностях от корреспондента до заместителя ответственного редактора газеты «Тихоокеанская вахта». Член Союза журналистов России. В «Красной звезде» - с ноября 2013 года.


Адрес корпункта: г. Петропавловск-Камчатский, редакция газеты «Тихоокеанская вахта», ул. Корякская, 20, (415) 21-29-18.

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика